DTC 1555 / B201A – Vérifier la gestion de version de logiciel / Checking Software Version Management

Ce tutoriel permet de générer le code nécessaire pour traiter le défaut DTC 1555 / B201A – Vérifier la gestion de version de logiciel / Checking Software Version Management sur les systèmes MIB2.

Ce défaut peut notamment apparaître après certaines opérations effectuées sur le système d’infodivertissement MIB2, comme une mise à jour du firmware.

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule ou votre boitier OBDeleven.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS ou l’application OBDeleven.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 5F - Information Electr.« .

4 - Cliquer sur « Security Access - 16 » puis taper le code « 20103« 

5 - Cliquer sur « Adaptation - 10« .

6 - Sur cette page, tout en haut, il y a un menu déroulant.
Dans ce menu déroulant, choisir « Confirmation du changement de montage » / « Confirmation of installation change« 

7 - Relevez la valeur actuellement affichée.

Exemple : 40 C3

8 – Calculer le nouveau code

Utilisez le calculateur de code MIB2 ci-dessus.

Entrez la valeur relevée dans le canal Confirmation of installation change, puis cliquez sur Calculer le code.

9 – Entrer le nouveau code

Retournez dans :

5F – Information Electronics → Adaptation → Confirmation of installation change

Remplacez la valeur actuelle par le code obtenu avec le calculateur.

Validez ensuite la modification.

10 – Effacer le défaut

Effectuez une nouvelle lecture des défauts du calculateur 5F – Information Electronics.

Le défaut :

1555 / B201A – Vérifier la gestion de version de logiciel / Check Software Version Management

peut ensuite être effacé.

Effacez les défauts puis effectuez une nouvelle lecture afin de vérifier que le défaut ne revient pas.

Attention :

Après avoir enregistré le nouveau code, la valeur affichée dans le canal « Confirmation of installation change » reste inchangée. Il est donc normal que l’ancien code soit toujours affiché après la validation.

La modification est néanmoins prise en compte par le calculateur. Ne répétez pas la procédure simplement parce que la valeur affichée n’a pas changé.

Vérifiez plutôt si le défaut 1555 / B201A – Vérifier la gestion de version de logiciel / Check Software Version Management peut maintenant être effacé.

Cette procédure est destinée aux systèmes MIB2 concernés par le défaut 1555 / B201A.

Les menus et canaux d’adaptation peuvent varier selon le modèle du véhicule, la version du système multimédia et la version du firmware.

Notez toujours la valeur d’origine avant toute modification.

Tutoriels associés

-> Activation App Connect Carplay/Android Auto
-> Mise à jour Logiciel MST2 MHI2 MIB2
-> Mise à jour navigation GPS VAG

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Véhicules concernés notamment :

• Audi A1 — 2011–2018
• Audi A4 — 2013–2017
• Audi A5 — 2009–2018
• Audi Q3 — 2015–2019
• Audi Q5 — 2013–2018
• Audi Q7 — 2013–2018
• Audi A6 — 2012–2016
• Audi A7 — 2012–2016
• Audi A8 — 2011–2019

-> Retrouvez les tutos « Activer menu caché MMI … » avec VCDS pour chaque véhicule Audi

-> Pour accéder au menu Red Engineering Audi

ATTENTION: Nous ne sommes pas responsable ce que ces modifications peuvent causer… Essayez ceci à vos propres risques.

Commencez par télécharger le fichier à disposition ici gratuitement chez VAG Custom :

1. Ensuite extraire le fichier que vous venez de télécharger : MMI 3G 3GP Activation Hidden Menu.zip

2. Formatez une carte SD au format FAT32.

3. Copiez le contenu à la racine de la carte SD.

4. Démarrez votre AUDI et laisser le MMI se lancer, cela prend quelques secondes.

5. Déconnectez le bluetooth de votre smartphone si liaison il y a entre celui-ci et le MMi, et retirez toutes vos cartes SD (SD1 & SD2)…

6. Insérez ensuite la carte SD que vous avez préparé plus haut dans la fente SD1.

7. Vous verrez un texte en vert qui vous demandera de tourner la grosse molette de votre console central de MMi, le message disparaîtra.

8. Attendez quelques instants. Un nouveau message apparaîtra stipulant que tout c’est bien passé et que le Menu caché a bien été activé avec succès.

9. Redémarrez le MMi via la combinaison de bouton qui correspond à votre AUDI.

Source : idevx

L’article Activation menu caché pour Audi MMI 3G 3G+ est apparu en premier sur VAG Coding.

Audi – Comment accéder au menu Engineering rouge (Red Engineering Menu) ?

Le menu Engineering rouge, également appelé Red Engineering Menu (REM) ou menu Engineering, est un menu technique caché présent sur différentes générations de systèmes multimédia Audi.

Il permet notamment de consulter des informations avancées concernant le système multimédia, sa version logicielle et matérielle, ainsi que différentes fonctions techniques.

La méthode permettant d’accéder au menu Engineering rouge dépend de la génération et de la référence exacte du MMI.

Attention : certaines fonctions présentes dans ce menu sont destinées à des opérations techniques. Ne modifiez pas un paramètre dont vous ne connaissez pas précisément la fonction.

Comment identifier son MMI ?

Avant d’utiliser la procédure, il est important d’identifier correctement le système multimédia installé dans votre Audi.

La méthode la plus simple consiste à consulter les informations de version du système.

Selon la génération de votre MMI, vous pourrez notamment retrouver les références suivantes :

Retrouvez ci-dessous les différentes générations de MMI, les références permettant de les identifier, ainsi que les modèles Audi et années concernés.

Les années indiquées correspondent aux correspondances présentées pour les différents systèmes MMI. Une même génération de véhicule peut recevoir plusieurs systèmes multimédia selon l’année de production, la finition et les équipements.

Combinaisons de touches

Une fois votre système multimédia identifié, la combinaison de touches permettant d’accéder au menu Engineering rouge dépend de la génération de MMI.

Les différentes combinaisons sont présentées dans l’image ci-dessous.

Dans les voitures plus anciennes (principalement jusqu’en 2016), pour accéder au menu d’ingénierie rouge, vous pouvez utiliser l’un des raccourcis clavier ci-dessous.

Utilisez uniquement la combinaison correspondant à votre MMI.

Si vous ne connaissez pas la génération de votre système, reportez-vous aux différentes références et photos présentées plus bas dans ce tutoriel.

MMI 2G

Référence / logiciel :

XX-XX XX.XX XXXX

Véhicules concernés notamment

• Audi A4 — 2009–2010
• Audi A5 — 2008–2009
• Audi A6 — 2005–2009
• Audi A8 — 2002–2011
• Audi Q7 — 2007–2009
• Audi RS6 — 2008–2011

Identifier le MMI 2G

Le MMI 2G correspond à l’une des premières générations de systèmes multimédia Audi.

Vérifiez la version affichée dans les informations système et comparez-la avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI 3G Basic / Low

Référence / logiciel :

BNav_XX_XXXXX

Véhicules concernés notamment

• Audi A4 — 2010–2013
• Audi A6 — 2009–2012
• Audi Q5 — 2009–2013
• Audi Q7 — 2009–2012

Identifier le MMI 3G Basic / Low

Le MMI 3G Basic / Low peut être identifié grâce à une version logicielle commençant par BNav_.

Comparez la référence affichée dans votre MMI avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI 3G High

Référence / logiciel :

HNav_XX_XXXXX

Véhicules concernés notamment

• Audi A4 — 2010–2013
• Audi A5 — 2010–2013
• Audi Q5 — 2010–2013
• Audi Q7 — 2010–2013
• Audi A8 — 2009–2010

Identifier le MMI 3G High

Le MMI 3G High utilise généralement une version logicielle commençant par HNav_.

Vérifiez la version affichée dans les informations système et comparez-la avec la photo présentée ci-dessous.

MMI 3G+

Référence / logiciel :

HN+_XX_XXXXX

ou

HN+R

Véhicules concernés notamment

• Audi A1 — 2011–2018
• Audi A4 — 2013–2017
• Audi A5 — 2009–2018
• Audi Q3 — 2015–2019
• Audi Q5 — 2013–2018
• Audi Q7 — 2013–2018
• Audi A6 — 2012–2016
• Audi A7 — 2012–2016
• Audi A8 — 2011–2019

Identifier le MMI 3G+

Le MMI 3G+ peut être identifié grâce aux références logicielles HN+_ ou HN+R.

Cette génération est une évolution du MMI 3G et équipe de nombreux modèles Audi de cette période.

Comparez votre version logicielle avec la photo ci-dessous.

MMI RMC

Référence / logiciel :

RMC_XX_XXXXX

Véhicules concernés notamment

• Audi A1 — 2010–2018
• Audi A3 — 2013–2018
• Audi A6 — 2011–2017
• Audi A7 — 2010–2017
• Audi Q3 — 2011–2018

Identifier le MMI RMC

Le MMI RMC peut être facilement identifié grâce à une version logicielle commençant par RMC_.

Vérifiez les informations de version de votre système et comparez-les avec la photo ci-dessous.

-> Mise à jour du logiciel MMI RMC (corriger problème de Bluetooth)

MMI MIB1

Référence / logiciel :

MHIG_XX_XXXX

Véhicule concerné notamment

• Audi A3 — 2013–2017

Identifier le MMI MIB1

Le MIB1 peut notamment être identifié grâce à une version logicielle commençant par MHIG_.

Comparez votre référence avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI MSTD

Référence / logiciel :

MSTD_XX_XXXX

Véhicule concerné notamment

• Audi A3

Identifier le MMI MSTD

Le MSTD fait partie des systèmes basés sur l’architecture MIB.

La référence logicielle MSTD_ permet notamment de l’identifier.

Comparez votre référence avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI MIB2

Référence / logiciel :

MHI2_XX_XXXX

Véhicules concernés notamment

• Audi A4 — 2017–2019
• Audi A6 — 2017–2019
• Audi A7 — 2017–2019
• Audi A8 — 2018–2019

Identifier le MMI MIB2

Le MIB2 peut notamment être identifié grâce à une référence logicielle commençant par MHI2_.

Vérifiez la version logicielle affichée dans les informations système et comparez-la avec la photo ci-dessous.

MMI MIB2 High – MHI2Q

Référence / logiciel :

MHI2Q_XX_XXXX

Identifier le MMI MHI2Q

Le MHI2Q est une variante du MIB2.

La référence MHI2Q_ permet de l’identifier dans les informations de version.

Comparez votre référence avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI MIB2 – MHS2

Référence / logiciel :

MHS2_XX_XXX

Identifier le MMI MHS2

Certaines unités MIB2 utilisent la référence MHS2_.

La vérification de la version logicielle permet de confirmer la génération du système avant d’utiliser la procédure.

Comparez votre référence avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

MMI MIB2 – MH2p

Référence / logiciel :

MH2p_XX_XXX

Identifier le MMI MH2p

Les unités utilisant la référence MH2p_ correspondent à une autre génération d’unités MIB2.

Comme pour les autres systèmes, vérifiez toujours la référence affichée dans les informations de version avant d’utiliser la procédure.

Comparez votre référence avec la photo ci-dessous afin de confirmer votre système.

À quoi sert le menu Engineering rouge ?

Le Red Engineering Menu permet, selon la génération du système, d’accéder à différentes informations et fonctions techniques.

Il peut notamment permettre de :

• consulter la version du firmware ;
• consulter les informations matérielles du MMI ;
• identifier différents composants du système ;
• consulter certaines informations système ;
• accéder à certaines fonctions techniques ;
• effectuer certaines opérations de maintenance ;
• consulter des informations utiles avant une mise à jour du système.

Les possibilités disponibles peuvent varier fortement d’une génération de MMI à une autre.

Menu rouge et menu vert : quelle différence ?

Attention à ne pas confondre le menu Engineering rouge avec le menu caché vert.

Le menu vert donne accès à différents paramètres et fonctions cachées du MMI.

Le menu Engineering rouge est davantage destiné aux informations techniques, au diagnostic et à certaines opérations de maintenance.

Si le menu caché de votre MMI n’est pas encore activé, retrouvez notre tutoriel dédié :

→ Activer le menu caché vert sur Audi

Attention avant toute modification

Le menu Engineering donne accès à des fonctions qui ne sont normalement pas destinées à une utilisation quotidienne.

Ne modifiez jamais un paramètre au hasard.

Soyez particulièrement prudent avec les fonctions concernant :

• le firmware ;
• le bootloader ;
• les mises à jour ;
• le système de fichiers ;
• les paramètres matériels.

Une mauvaise manipulation ou l’interruption d’une opération logicielle peut entraîner un dysfonctionnement du MMI.

Important

Les procédures présentées sur VAG Coding sont toujours être adaptées au modèle du véhicule, à l’année, à la génération du MMI, à la référence du système et à sa version logicielle.

Deux Audi d’une même génération peuvent parfois être équipées de systèmes multimédia différents.

Identifiez donc toujours votre MMI avant d’utiliser une procédure.

Vous ne savez pas quel MMI vous possédez ?

Comparez la version logicielle affichée dans votre MMI avec les différentes références et photos présentées dans ce tutoriel.

Si vous ne parvenez pas à identifier votre système :

• le modèle de votre Audi
• l’année du véhicule
• la référence du MMI
• la version logicielle affichée dans les informations système.

Vous pourrez ainsi déterminer plus facilement quelle procédure d’accès au menu Engineering correspond à votre système.

L’article Accéder au menu Red Engineering Audi est apparu en premier sur VAG Coding.

Les systèmes multimédia MIB2 équipant les véhicules Volkswagen, Seat et Škoda utilisent différentes versions de firmware. Une mise à jour du logiciel peut permettre de corriger certains bugs, d’améliorer la stabilité du système et de résoudre certains problèmes liés au fonctionnement du MIB2, notamment des problèmes de connexion, de détection ou de fonctionnement avec Apple CarPlay / Android Auto.

Avant toute mise à jour, il est indispensable d’identifier précisément la version logicielle installée sur votre système. Tous les firmwares MST2 ou MHI2 ne sont pas compatibles avec toutes les unités MIB2.

Qu’est-ce qu’un firmware MST2 / MHI2 ?

Le terme MST2 ou MHI2 désigne une famille de systèmes logiciels utilisés sur certaines unités MIB2 du groupe Volkswagen sur les unités multimédia Technisat / Delphi / Harman.

On peut notamment rencontrer des références de type :

MST2_EU_VW_ZR_PxxxxT

MST2_EU_SE_ZR_PxxxxT

MST2_EU_SK_ZR_PxxxxT

MST2_EU_VW_P0XXXD

MHI2_ER_VWG1X_XXXX

La référence complète du SW Train permet d’identifier la plateforme et la famille logicielle de l’unité.

MST2 T = Technisat
MST2 D = Delphi
MHI2 = Harman

Il est donc important de ne pas choisir un firmware uniquement en fonction du modèle du véhicule.

Comment connaître la version logiciel de son MIB2 ?

Pour afficher la version actuellement installée :

1. Maintenez le bouton MENU pendant environ 3 secondes.
2. Sélectionnez Mise à jour / Versions du logiciel.
3. Recherchez Version du train SW installée.
4. Notez la référence complète affichée à l’écran.

Exemple :

MST2_EU_VW_ZR_P0369T

Cette information est indispensable pour déterminer quelle mise à jour peut être installée.

Mise à jour MST2 / MHI2 Volkswagen

Les MIB2 Volkswagen peuvent notamment être présents sur des systèmes Discover Media ou Composition Media.

Exemples de références :

MST2_EU_VW_ZR_P0XXXT

MST2_EU_VW_PQ_P0XXXT

MST2_EU_VW_P0XXXD

MHI2_ER_VWG1X_XXXX

La compatibilité dépend de la référence exacte du firmware et de l’unité installée dans le véhicule.

Mise à jour disponible pour Volkswagen

Volkswagen compatibles MST2 / MIB2

• Golf 7 (5G) — Discover MIB2 / MIB2.5
• Passat B8 (3G) — Discover MIB2 / MIB2.5
• Touran 2 (5T / 2T) — Discover MIB2 / MIB2.5
• Tiguan 2 (AD1) — Discover MIB2 / MIB2.5
• Polo 5 (6C) — certaines versions Discover MIB2
• Polo 6 (AW1) — Discover MIB2.5
• T-Roc (A1) — Discover MIB2.5
• T-Cross (C1) — Discover MIB2.5
• Arteon (3H) — Discover MIB2
• Transporter T6 / Caddy / Scirocco / Tiguan 1 (5N2) / New Beetle / Sharan notamment les versions après 2015 avec Discover PQ MIB2

Attention : le modèle seul ne suffit pas pour déterminer la compatibilité. Il faut surtout vérifier la référence du firmware dans MENU → Mise à jour / Versions du logiciel → Version du train SW installée. VAG Custom indique notamment les familles MST2_EU_VW_P0XXXD, MST2_EU_VW_ZR_P0XXXT et MST2_EU_VW_PQ_P0XXXT.
Les versions commençant par MSTD ne sont pas concernées par cette mise à jour.

→ Mise à jour logiciel MST2 / MHI2 Discover Volkswagen

Mise à jour MST2 / MHI2 Seat

Sur les véhicules Seat équipés d’un MIB2, on retrouve notamment les systèmes Easy Connect / Media System / Navi System.

Les références peuvent notamment commencer par :

MST2_EU_SE_ZR_P0XXXT

MST2_EU_SE_PQ_P0XXXT

MHI2_ER_SEG11_XXXX

Exemple de mise à jour :

MST2_EU_SE_ZR_P0449T → MST2_EU_SE_ZR_P0480T

La page VAG Custom indique notamment une compatibilité avec certaines Seat Leon 5F, Ibiza, Ateca, Toledo et Alhambra équipées d’un MIB2. Les versions commençant par MSTD ne sont pas concernées par cette mise à jour.

Mise à jour disponible pour Seat

→ Mise à jour logiciel MST2 / MHI2 Easy Connect Seat

Mise à jour MST2 / MHI2 Škoda

Les MIB2 Škoda peuvent notamment utiliser les systèmes Amundsen, Bolero ou Columbus.

Les références peuvent notamment commencer par :

MST2_EU_SK_ZR_P0XXXT

MST2_EU_SK_PQ_P0XXXT

MHI2_ER_SKG1X_XXXX

Exemple de mise à jour :

MST2_EU_SK_ZR_P0449T → MST2_EU_SK_ZR_P0480T

La mise à jour proposée par VAG Custom concerne notamment certaines Škoda Octavia 3, Superb, Fabia et Yeti équipées d’unités MIB2 compatibles.

Mise à jour disponible pour Škoda

→ Mise à jour logiciel MST2 / MHI2 Amundsen / Bolero / Columbus Škoda

Pourquoi mettre à jour son MIB2 ?

Une mise à jour du firmware peut notamment être intéressante en cas de :

• ralentissements du système
• bugs logiciels
• problèmes de Bluetooth
• problèmes de connexion avec App-Connect / Full Link / Smartlink
• instabilités ou redémarrages du système
• dysfonctionnements corrigés dans une version logicielle plus récente.

Une mise à jour ne permet cependant pas automatiquement d’ajouter toutes les fonctions disponibles sur les versions plus récentes. Par exemple, l’installation d’un nouveau firmware ne garantit pas à elle seule l’apparition de CarPlay ou Android Auto si le matériel ou les licences nécessaires ne sont pas présents.

Attention à la compatibilité du firmware

Ne choisissez jamais un firmware MST2 / MHI2 uniquement parce qu’il correspond à votre marque ou à votre modèle de véhicule.

Il faut notamment vérifier :

• la référence complète du SW Train
• la plateforme de l’unité
• le fabricant de l’unité
• la version matérielle
• la région
• la compatibilité avec la version de firmware installée.

Une mauvaise mise à jour ou une interruption pendant l’installation peut entraîner un dysfonctionnement du système multimédia.

Il est recommandé de disposer d’une alimentation électrique stable pendant toute l’opération.

De quoi avez-vous besoin ?

Selon l’unité et la méthode utilisée, la mise à jour peut nécessiter :

• un ordinateur Windows ;
• une carte SD ou un support compatible ;
• le firmware correspondant exactement à l’unité ;
• suffisamment de temps pour effectuer la mise à jour ;
• une alimentation stable du véhicule.

N’utilisez pas la carte SD de navigation contenant vos données cartographiques pour effectuer une mise à jour sans avoir vérifié au préalable les instructions correspondant à votre unité.

Vous recherchez le firmware adapté à votre MIB2 ?

Si vous ne savez pas quelle version utiliser pour votre MIB2, VAG Custom propose des mises à jour logicielles adaptées aux différentes familles MST2 de Volkswagen, Seat et Škoda.

Volkswagen

→ Mise à jour logiciel MST2 Discover Volkswagen

Seat

→ Mise à jour logiciel MST2 Easy Connect Seat

Škoda

→ Mise à jour logiciel MST2 Amundsen / Bolero / Columbus Škoda

Avant de procéder à la mise à jour, vérifiez toujours la référence Version du train SW installée affichée dans votre MIB2.

Important : une mise à jour logicielle MST2 / MHI2 est spécifique à l’unité installée. En cas de doute, ne lancez pas l’installation d’un firmware dont la compatibilité n’a pas été vérifiée.

Tutoriels associés

-> Corriger l’erreur 1555 / B201A Vérifier la gestion de version de logiciel
-> Mise à jour navigation GPS VAG
-> Ajouter les logos stations radio sur Discover MIB1

L’article Mise à jour logiciel MST2 MHI2 MIB2 est apparu en premier sur VAG Coding.

Pour moteur Diesel EA288 (1.4TDI, 1.6TDI, 2.0TDI) et Essence EA888 (1.8 & 2.0 TSI / TFSI)

Pourquoi ces moteurs ne peuvent-il pas, ou en tout cas pas facilement, se purger à l’ancienne ?
Auparavant, pour une purge de circuit, il suffisait de remplir le circuit, faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à l’ouverture du calorstat pour purger le moteur et ouvrir le chauffage pour purger le circuit de chauffage. Parfois des vis de purge en partie haute du circuit permettaient de faciliter l’évacuation des bulles d’air.
Le moteur EA288 est équipé :
- D’un circuit de refroidissement traditionnel, mais la pompe à eau mécanique est équipée d’une cloche commandée électriquement, qui permet de la « débrayer » en fonction des conditions de T°C.
- D’un circuit de refroidissement de l’échangeur d’air de suralimentation équipé d’une pompe additionnelle électrique
- D’un circuit de chauffage équipé lui aussi d’une pompe additionnelle électrique.
- Dans certain pays froids, ces moteurs sont équipés de chauffages auxiliaires.
En effet, ces moteurs ayant la particularité de chauffer peu (lorsque l’aiguille affiche 90°, la température réelle n’atteint même pas 80°) il a fallu leur ajouter différents artifices pour qu’en hiver, non seulement le moteur puisse atteindre une température de fonctionnement rapidement, mais aussi pour que les passagers puissent avoir de l’air chaud aux buses de ventilation dès les premiers kilomètres.

Le circuit étant très volumineux (près de 8,5L sur le 2.0TDI) et truffé de vannes et pompes que l’on ne peut ni ouvrir ni commander manuellement, il est quasiment impossible de faire une purge correcte sans y passer des plombes. Pour le circuit de chauffage par exemple, les vannes sont à commande électrique, si la sonde qui donne l’ordre d’ouvrir la vanne est dans une poche d’air, vous pourrez toujours tourner le bouton de chauffage dans le rouge, la vanne ne s’ouvrira jamais.
A l’aide de VCDS, on va pouvoir commander ces vannes et pompes de manière cyclique et ainsi permettre la purge du circuit sans crainte qu’il reste de l’air.

La procédure se déroule en 2 étapes. La première consiste à purger le circuit de refroidissement moteur en fonctionnement, la seconde consiste à purger la partie basse température moteur à l’arrêt.

-> VCDS : Liste codes Accès Sécurisé
-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

ATTENTION, il faut avoir une batterie bien chargée ou un chargeur/mainteneur connecté (ce dernier étant fortement conseillé) !!!

Etape 1, purge du circuit de refroidissement moteur.

Faire le plein du vase d’expansion, brancher VCDS, mettre le contact sans démarrer et se connecteur au calculateur 01-Moteur.
[16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par VCDS si nécessaire
[10-Adaptations] : « IDE08287-Contôle - purge d’air du circuit de refroidissement > nouvelle valeur = Activé> [Sauver!]

Attendre 10 sec et démarrer le moteur au ralenti.
[04-Réglages de base] > [Afficher les données de mesure] cochez les valeurs :
IDE00021 / IDE00322 / IDE00450 / IDE00787 / IDE07725

Laissez cette fenêtre ouverte puis retournez dans
[04-Réglages de base] : « IDE08087-Contôle - purge d’air du circuit de refroidissement > [Go!]

Maintenez les pédales de frein et d’accélérateur enfoncées (prévoyez des cales pour éviter la crampe…)
Cette étape dure environ 15 minutes, Le moteur alterne des paliers au ralenti, à 2500 et 3000trs/min
Durant cette étape, surveillez le niveau de liquide dans le vase !

Le processus est en cours…

En fin de cycle, les lignes IDE00322 et IDE00450 vous indique que cette étape est terminée on peut cliquer sur [Arrêt]

Arrêtez le moteur

Etape 2, purge du circuit basse température.
[16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par VCDS si nécessaire
[04-Réglages de base] > [Afficher les données de mesure] cochez les valeurs :
IDE00021 / IDE00085 / IDE00322 / IDE00450 / IDE00451 / IDE00787 / IDE07725

Laissez cette fenêtre ouverte puis retournez dans
[04-Réglages de base] : « IDE04795-Contôle - purge d’air du circuit basse température > 4S > [Go!]

Cette étape dure environ 10min, on entends les différentes pompes s’activer, ça fait « glouglou » dans les conduite et des bulles remontent de temps a autre dans le vase.

En fin de cycle, les lignes IDE00322 vous indique que cette étape est terminée on peut cliquer sur [Arrêt]

Répétez cette étape 2 au moins 2 fois (3 fois au total) et autant de fois que nécessaire tant que le « glouglou » se fait entendre et/ou que des bulles remontent dans le vase.

Faite le niveau de liquide avant de faire un essai routier (prenez par précaution un bidon dans le coffre et vérifiez le niveau après avoir roulé quelques km).

L’article VCDS : Purge du circuit de refroidissement est apparu en premier sur VAG Coding.

Réinitialisation du témoin de pression des pneus via l’outil de diagnostic VCDS / OBDeleven

Réinitialisation de la Pression des Pneus (TPMS)

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sur les véhicules Volkswagen est un outil essentiel pour garantir votre sécurité et optimiser la durée de vie de vos pneus. Après avoir ajusté la pression des pneus ou changé des pneus, il est souvent nécessaire de réinitialiser ce système. Voici un guide étape par étape pour effectuer cette opération sur les différents modèles Volkswagen.

-> Contrôler le kilométrage
-> La Protection SFD
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

Sommaire:

1. Quand Réinitialiser le Système de Pression des Pneus ?
2. Étapes de réinitialisation via VCDS
3. Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus TPMS pour véhicule MQB
4. Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus pour Audi après 2018
5. Remarques Importantes

1 - Quand Réinitialiser le Système de Pression des Pneus ?

• Après avoir ajusté la pression des pneus.
• Après avoir remplacé un ou plusieurs pneus.
• En cas d’avertissement erroné du système TPMS.
• Après une rotation des pneus.

Si le témoin de pression des pneus reste allumé malgré une tentative de réinitialisation via le bouton situé dans la boîte à gants (par exemple sur une Golf 6) ou dans le menu CAR de l’autoradio, vous pouvez résoudre ce problème à l’aide d’un outil de diagnostic tel que VCDS.

Contexte : Système RKA

Le système de surveillance de la pression des pneus RKA (indicateur de contrôle de pression des pneus) utilise les données du calculateur d’ABS pour détecter les anomalies. Il ne mesure pas directement la pression, mais identifie les écarts de rotation des roues.
Le conducteur va gonfler lui-même les pneus aux pressions de consigne correctes et le système va les mémoriser après activation d’une touche.
Lorsqu‘une perte de pression a été détectée, le conducteur sera alerté par le témoin de contrôle de la pression des pneus, allumé en continu au compteur, et en même temps par un signal sonore.
Le témoin reste allumé jusqu’à ce que le système soit de nouveau calibré.

Conditions préalables

1. Contact établi : Assurez-vous que le contact est allumé (moteur éteint).
2. Pression correcte : Vérifiez que les pneus sont gonflés selon les spécifications du constructeur.

2 - Étapes de réinitialisation via VCDS

Vous pouvez réinitialiser votre pression de pneu via votre écran ou bouton dans la boîte à gant mais si vous n’avez plus l’écran d’origine (style poste Androïd) ou votre bouton ne fonctionne plus vous pouvez réinitialiser avec VCDS :

1. Connexion au véhicule

• Branchez le câble VCDS au port OBD-II du véhicule.
• Connectez l’autre extrémité au PC ou à l’appareil compatible.
• Lancez le logiciel VCDS.

2. Accès au calculateur ABS

Pour véhicule PQ35 (Golf 5/6 / Passat B6/B7 / Tiguan 1 …)

• Dans le menu principal de VCDS, cliquez sur [Sélectionner].
• [03 - Brake Electronics] ou ABS en français
• [Basic Settings - 04]
• Groupe 042
• [Go!]
• Activate the Basic Setting.
• [ON/OFF/Next]
• [Done, Go Back]
• [Close Controller, Go Back - 06]

Pour véhicule MQB (Golf 7 / Passat B8 / Tiguan 2 / Leon / Octavia … )

• Brancher le câble à la prise obd
• contact puis lancer VCDS
• cliquer sur sélectionner
• 03 - Freins ABS
• 04 - Réglages de base
• Choisir dans le menu déroulant : Réinitialisation avertissement indicateur contrôle pressions pneus
• Cliquer sur go et suivre les indications qui s’affichent

Avec OBDeleven :

3 - Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus TPMS pour véhicule MQB

VOLKSWAGEN GOLF 7 / PASSAT B8 / T-ROC / ARTEON / TOURAN / TIGUAN 2 / POLO 6 / SEAT LEON 5F / SKODA OCTAVIA 3 5E / KAROQ / KODIAQ / SUPERB 3V

-> Plateforme MQB

Système de surveillance de pression des pneus

Une réinitialisation est nécessaire après :

• Vérification/réglage de la pression des pneus
• Remplacement d’un(e) ou plusieurs pneus/roues
• Réinitialiser le système de surveillance de pression des pneus

Mettre le contact
Faire défiler le menu à l’écran

Presser sur le bouton « CAR » (VOITURE)
Sélectionner « Réglages véhicule »

Sélectionner « PNEUS »

Sélectionner « SET » (RÉGLER)
Sélectionner « CONFIRMER »
Le témoin ne doit pas être allumée
Le système est réinitialisé

Attention la présence du système de surveillance ne dispense pas le contrôle au minimum mensuel de la pression des pneus.

En effet dans la mesure où le système ne contrôle que la différence de vitesse de rotation des roues sur un même essieu et si les roues perdent sensiblement la même pression (phénomène normal dans le temps), on peut tout à fait se retrouver à rouler avec des pneus sous gonflés sans aucune signalisation du système !

4 - Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus pour Audi après 2018

Comment faire le reset pression pneus sur Audi (A1 GB, A3 8Y, A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q2 GA, Q3 F3, Q5 FY, Q7 4M, Q8 4M)

Étape 1 : Préparation

Avant de commencer la réinitialisation, assurez-vous que tous les pneus sont gonflés à la pression recommandée. Utilisez un manomètre pour vérifier la pression de chaque pneu. Les spécifications de pression sont disponibles sur l’étiquette à l’intérieur de la porte conducteur ou dans le manuel du propriétaire.

Étape 2 : Accéder aux Paramètres du Véhicule

1. Installez-vous à l’intérieur de l’habitacle de votre Audi.
2. Insérez la clé et allumez le tableau de bord sans démarrer le moteur.
3. Utilisez l’écran tactile central pour accéder au menu général.

Étape 3 : Navigation dans le Menu

1. Accédez au menu principal de l’écran tactile (Logo Maison).
2. Sélectionnez l’option « Véhicule ».
3. Naviguez vers « Réglages et Entretien ».
4. Choisissez « Contrôle de la pression des pneus ».

Étape 4 : Réinitialisation de la Pression des Pneus

1. Sélectionnez l’option « Mémoriser la pressions des pneus ».
2. Confirmez la réinitialisation en suivant les instructions à l’écran.

Étape 5 : Vérification et Finalisation

1. Éteignez le tableau de bord une fois la réinitialisation effectuée.
2. Redémarrez le véhicule pour vérifier que le voyant TPMS s’est éteint.

5 - Remarques Importantes

• Voyant TPMS activé après la réinitialisation : Cela peut indiquer une fuite ou une pression incorrecte dans l’un des pneus. Vérifiez les pneus et ajustez si nécessaire.
• Pression recommandée : Consultez toujours le manuel du propriétaire pour connaître la pression recommandée pour votre modèle.
• Modèles avec capteurs TPMS directs : Certains véhicules Volkswagen utilisent des capteurs dans chaque roue. Si le capteur est défectueux, il devra être remplacé.

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Liste des codages et possibilités de modification avec OBDeleven OBD11 ONE-CLICK APPS des véhicules du groupe VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda)
-> Acheter votre appareil OBDeleven avec VAG Custom

-> Comparatif VCDS vs OBDeleven

Liste OBDeleven One-Click Apps Audi

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Liste OBDeleven One-Click Apps TOLEDO (5P)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOLEDO (NH)

Liste OBDeleven One-Click Apps Skoda

Liste OBDeleven One-Click Apps CITIGO (1S)

Liste OBDeleven One-Click Apps ENYAQ (NY)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (6Y)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (5J)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (NJ)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA 4 (PJ)

Liste OBDeleven One-Click Apps KAMIQ (NW)

Liste OBDeleven One-Click Apps KAROQ (NU)

Liste OBDeleven One-Click Apps KODIAQ (NS)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA (1U)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 2 (1Z)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 3 (5E)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 4 (NX)

Liste OBDeleven One-Click Apps RAPID (NH)

Liste OBDeleven One-Click Apps ROOMSTER (5J)

Liste OBDeleven One-Click Apps SCALA (NW)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3U)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3T)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3V)

Liste OBDeleven One-Click Apps YETI (5L)

Source : liste exhaustive fourni par OBDeleven pour VAG Coding

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VCDS : qu’est-ce que la protection SFD et SFD2 ?

SFD (Schutz der FahrzeugDiagnose) est un système de protection mis en place par le groupe Volkswagen afin de sécuriser l’accès aux calculateurs des véhicules modernes.

Cette protection limite notamment certaines opérations de modification comme le codage, les adaptations, les réglages de base ou certains tests d’actionneurs.

Le diagnostic classique reste toutefois généralement possible : lecture des calculateurs, lecture des défauts et consultation des valeurs de mesure ne sont pas bloqués par SFD.

Avec l’arrivée des véhicules plus récents, Volkswagen a ensuite renforcé ce système avec SFD2.

SFD et SFD2 ne doivent pas être confondus. SFD2 constitue une extension du système SFD avec des mécanismes de sécurité supplémentaires.

Que signifie SFD ?

SFD signifie :

Schutz der FahrzeugDiagnose

que l’on peut traduire par :

Protection du diagnostic du véhicule.

SFD a commencé à être déployé sur les véhicules VAG à partir de l’année-modèle 2020, puis a progressivement été étendu à davantage de modèles et de calculateurs.

Il est important de comprendre que SFD ne protège pas forcément tous les calculateurs d’un véhicule.

Un même véhicule peut posséder :

• des calculateurs sans SFD ;
• des calculateurs protégés par SFD ;
• des calculateurs protégés par SFD2 ;
• des calculateurs soumis à plusieurs protections.

Pourquoi Volkswagen utilise SFD ?

L’objectif de SFD est de limiter les modifications non autorisées des calculateurs.

Il peut notamment protéger :

• le codage ;
• les adaptations ;
• les réglages de base ;
• les tests d’actionneurs ;
• certaines fonctions de programmation.

Cette évolution fait également partie du renforcement général de la cybersécurité automobile et des exigences UNECE R155 et R156.

Quels véhicules sont concernés par SFD ?

SFD a été progressivement introduit sur les modèles VAG à partir des années-modèles 2020/2021.

On peut notamment le rencontrer sur :

• Volkswagen Golf 8
• Volkswagen ID.3
• Volkswagen ID.4
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Caddy
• Audi A3 8Y
• Audi Q4 e-tron
• SEAT Leon
• CUPRA Formentor
• Škoda Octavia
• Škoda Enyaq

Cette liste n’est pas exhaustive.

Surtout, la présence de SFD dépend du calculateur, et pas uniquement du modèle.

Comment savoir si un calculateur est protégé par SFD ?

La méthode la plus simple avec VCDS consiste à effectuer un Auto-Scan.

Dans la ligne VCID du calculateur, VCDS peut afficher la mention :

SFD

Par exemple :

VCID: XXXXXXXX SFD

Cela indique que le calculateur nécessite un déverrouillage SFD pour certaines opérations protégées.

Que peut-on faire sans déverrouiller SFD ?

SFD ne bloque pas complètement le diagnostic.

Il reste généralement possible de :

• lire l’identification du calculateur ;
• lire les codes défauts ;
• consulter les valeurs de mesure ;
• effectuer certaines opérations de maintenance.

En revanche, certaines fonctions peuvent être verrouillées :

• Codage
• Adaptation
• Réglage de base
• Tests d’actionneurs

Le niveau de protection dépend du calculateur et de la fonction demandée.

Déverrouiller SFD avec un jeton VCDS

VCDS permet de déverrouiller temporairement un calculateur SFD grâce à un jeton SFD.

Cette méthode permet d’obtenir une autorisation temporaire pour effectuer les opérations protégées.

Cette procédure concerne SFD. Elle ne permet pas de déverrouiller les fonctions protégées par SFD2.

1. Ouvrir le calculateur protégé

Dans VCDS, ouvrez le calculateur concerné.

Lorsque VCDS détecte la protection SFD, le bouton permettant d’accéder aux fonctions SFD est disponible.

Cliquez sur SFD.

2. Lire le jeton SFD

Dans la fenêtre SFD, sélectionnez :

Read Token

puis cliquez sur :

Do It

VCDS récupère alors le jeton nécessaire à la demande de déverrouillage.

3. Copier le jeton

Une fois le jeton affiché, copiez-le.

Ce jeton correspond à la demande d’autorisation générée par le calculateur.

4. Obtenir la réponse SFD

Le jeton récupéré doit ensuite être utilisé auprès du service permettant d’obtenir la réponse d’autorisation SFD.

Une fois la demande traitée, une réponse cryptographique permettant le déverrouillage temporaire est obtenue.

5. Entrer la réponse dans VCDS

Retournez dans la fenêtre SFD de VCDS.

Entrez la réponse obtenue dans le champ prévu à cet effet.

Vous pouvez utiliser Paste pour la coller.

Cliquez ensuite sur :

Do It

6. Le calculateur est temporairement déverrouillé

Si la réponse est valide, VCDS obtient l’autorisation nécessaire.

Les fonctions protégées peuvent alors être utilisées pendant la période d’autorisation.

Le déverrouillage SFD est temporaire

Le déverrouillage ne supprime absolument pas SFD.

Le calculateur reste protégé.

L’autorisation permet simplement d’effectuer temporairement les opérations autorisées.

Il faut donc parler de :

déverrouillage temporaire SFD

et non :

suppression du SFD.

Ross-Tech confirme que SFD et SFD2 ne peuvent pas être désactivés définitivement avec VCDS ou ODIS.

SFD Online avec VCDS

Les versions récentes de VCDS ont également évolué vers une gestion en ligne du SFD.

Cette méthode permet de demander l’autorisation SFD directement via le service prévu à cet effet, plutôt que de passer systématiquement par une procédure manuelle de jeton hors ligne.

SFD Online et les jetons SFD hors ligne sont deux méthodes différentes permettant de gérer le déverrouillage SFD.

La disponibilité dépend notamment de la version de VCDS, de l’interface utilisée et du service accessible.

Compatibilité des interfaces VAG Coding

VAGCOM HQ V1 – ATMEGA162

Les interfaces VAGCOM HQ V1 équipées d’un ATMEGA162 sont destinées principalement aux générations VAG plus anciennes.

Elles ne permettent pas de gérer les fonctions SFD des véhicules récents.

SFD : Non compatible

VAGCOM HQ V2 – STM32F405/429 ARM

Les interfaces VAGCOM HQ V2 équipées d’un STM32F405/429 ARM sont adaptées aux véhicules VAG plus récents.

SFD : compatible selon la méthode de déverrouillage utilisée

Attention : être compatible avec un véhicule ne signifie pas automatiquement que toutes les fonctions protégées seront accessibles.

SFD avec OBDeleven

OBDeleven prend en charge le déverrouillage du SFD classique sur de nombreux véhicules VAG.

Cela permet d’effectuer certaines opérations de codage et d’adaptation normalement protégées.

La disponibilité dépend toutefois du modèle, de l’année, du calculateur et de la fonction recherchée.

SFD2 : la nouvelle génération de protection

SFD2 est une extension du système SFD.

Il ne remplace pas SFD.

Son objectif est de renforcer la protection contre les modifications non autorisées, notamment sur des systèmes particulièrement sensibles.

Ross-Tech indique que SFD2 vise notamment :

• les systèmes d’aide à la conduite ;
• la conduite automatisée ;
• les mises à jour logicielles ;
• la cybersécurité ;
• les fonctions soumises aux exigences UNECE R155/R156.

Avec SFD2, certaines modifications doivent être numériquement et cryptographiquement signées par le constructeur.

Quels véhicules possèdent SFD2 ?

SFD2 concerne principalement les véhicules VAG produits avec les nouvelles exigences de cybersécurité, notamment à partir de 2023/2024 selon les modèles.

OBDeleven publie une liste de modèles actuellement identifiés comme équipés de SFD2. Cette liste pouvant évoluer, elle doit être considérée comme indicative.

Audi

Volkswagen

Škoda

SEAT / CUPRA

Une liste de véhicules ne suffit pas

Même avec cette liste, il ne faut pas considérer qu’un véhicule est entièrement verrouillé par SFD2.

SFD2 peut concerner certains calculateurs et certaines fonctions.

La meilleure méthode pour vérifier un véhicule précis reste donc de regarder son Auto-Scan VCDS.

Comment reconnaître SFD2 avec VCDS ?

Dans l’Auto-Scan, un calculateur peut afficher :

SFD+SFD2

Ou dans les Adaptations du calculateur :

Cela signifie que le calculateur est concerné par SFD et SFD2.

Ross-Tech donne notamment comme exemple un Gateway affichant SFD+SFD2 dans le VCID.

Peut-on déverrouiller SFD2 avec un jeton SFD ?

Non.

C’est une différence fondamentale.

Le jeton utilisé pour le SFD classique ne permet pas simplement de contourner SFD2.

SFD2 introduit des mécanismes supplémentaires et certaines opérations doivent être cryptographiquement signées.

C’est justement ce qui rend les rétrofits et certains codages beaucoup plus difficiles sur les véhicules concernés.

SFD2 et les rétrofits

SFD2 peut fortement limiter certains rétrofits.

Par exemple, l’installation d’un nouvel équipement peut nécessiter :

• un codage ;
• une adaptation ;
• une configuration ;
• une programmation ;
• une autorisation constructeur.

Si l’opération nécessite une fonction protégée par SFD2, un simple accès VCDS ou OBDeleven ne suffit pas forcément.

VCDS et SFD2

VCDS permet de diagnostiquer les véhicules concernés et d’identifier les protections présentes.

Cependant, SFD2 ne doit pas être considéré comme un SFD classique que l’on pourrait simplement déverrouiller avec un token.

La présence d’un VAGCOM HQ V2 STM32F405/429 ARM permet une meilleure compatibilité avec les véhicules récents, mais ne supprime pas les protections imposées par le véhicule.

OBDeleven et SFD2

La situation est actuellement encore plus restrictive.

OBDeleven indique qu’en 2026, les véhicules VAG fabriqués à partir de 2024 avec les nouvelles protections SFD2 ne sont pas encore entièrement pris en charge pour les fonctions avancées. L’application peut notamment communiquer avec le Gateway principal, mais l’accès complet aux autres calculateurs reste limité.

OBDeleven travaille toujours à l’évolution de cette compatibilité.

La situation peut évoluer avec les prochaines mises à jour d’OBDeleven.

VAGCOM HQ V1, V2 et OBDeleven

Fonction	HQ V1 ATMEGA162	HQ V2 STM32F405/429	OBDeleven
Véhicules anciens
MQB
MQB evo
SFD		*
SFD2		Limité	/
Diagnostic classique

* Selon la version de VCDS, l’interface et la méthode d’autorisation disponible.

Pour OBDeleven, la compatibilité SFD2 doit particulièrement être vérifiée : la documentation officielle actuelle indique que les VAG 2024+ concernés ne sont pas encore entièrement pris en charge.

Exemple : Golf 7 et Golf 8

Il ne faut surtout pas transposer automatiquement un codage d’une Golf 7 à une Golf 8.

Golf 7

MQB

→ architecture électronique plus ancienne
→ nombreux codages accessibles directement.

Golf 8

MQB evo

→ architecture électronique plus récente
→ présence de SFD sur certains calculateurs.

Golf 8 récente

→ certaines versions/calculateur peuvent désormais être concernés par SFD2.

La date de production est donc devenue particulièrement importante.

Avant tout codage

Avant de modifier un véhicule VAG récent :

1. Faites un Auto-Scan complet.
2. Vérifiez la référence du calculateur.
3. Vérifiez la version logicielle.
4. Recherchez SFD, SFD2 dans le VCID.
5. Sauvegardez le codage d’origine.
6. Vérifiez que le tutoriel correspond exactement au véhicule.
7. Ne transposez pas automatiquement un codage d’une autre génération.
8. Vérifiez que votre interface est adaptée au véhicule.

Questions fréquentes sur SFD et SFD2

Qu’est-ce que la protection SFD ?

SFD est une protection mise en place par le groupe Volkswagen pour empêcher certaines modifications non autorisées des calculateurs. Elle peut notamment protéger le codage, les adaptations et certaines fonctions de diagnostic.

Quelle est la différence entre SFD et SFD2 ?

SFD2 est une évolution de SFD avec des mécanismes de sécurité supplémentaires. Certaines fonctions protégées par SFD2 nécessitent une autorisation cryptographique spécifique et ne peuvent pas être déverrouillées avec un simple jeton SFD.

Comment savoir si ma voiture possède SFD ?

Effectuez un Auto-Scan avec VCDS et recherchez la mention SFD dans les informations du calculateur. La présence de SFD peut varier d’un calculateur à l’autre.

Comment savoir si ma voiture possède SFD2 ?

Dans VCDS, certains calculateurs peuvent apparaître avec la mention SFD+SFD2 dans le VCID. Cela indique que le calculateur est soumis aux deux niveaux de protection.

Quels véhicules possèdent SFD ?

SFD est principalement présent sur les véhicules VAG modernes, notamment certaines Golf 8, Audi A3 8Y, Škoda Octavia 4, SEAT Leon KL, CUPRA Formentor, ID.3 et ID.4.

Quels véhicules possèdent SFD2 ?

SFD2 est apparu progressivement sur les véhicules VAG plus récents. On le retrouve notamment sur certaines Golf 8, Audi A3 8Y, Audi Q4, Audi Q7, Volkswagen Tiguan, Passat, Škoda Octavia, Enyaq, SEAT Leon et CUPRA, selon l’année de production et le calculateur.

Une Golf 8 possède-t-elle forcément SFD2 ?

Non. La présence de SFD2 dépend notamment de l’année de production, du calculateur et de sa version logicielle. Deux Golf 8 peuvent donc avoir des protections différentes.

Une Golf 7 possède-t-elle SFD2 ?

Non, la Golf 7 n’est généralement pas concernée par SFD2. SFD concerne principalement les générations VAG plus récentes.

Peut-on coder une voiture équipée de SFD ?

Oui. Il faut simplement déverrouiller le calculateur lorsque la fonction utilisée est protégée par SFD.

Peut-on coder une voiture équipée de SFD2 avec VCDS ?

Certaines opérations restent possibles, mais SFD2 impose des restrictions supplémentaires. Un simple déverrouillage SFD classique ne permet pas d’accéder à toutes les fonctions protégées par SFD2.

Peut-on supprimer ou désactiver SFD ?

Non. SFD est une protection intégrée au véhicule. Le déverrouillage permet uniquement d’obtenir temporairement l’autorisation nécessaire pour effectuer certaines opérations.

Peut-on supprimer SFD2 ?

Non. SFD2 ne peut pas être désactivé définitivement avec VCDS ou OBDeleven.

Un jeton SFD permet-il de déverrouiller SFD2 ?

Non. Un jeton destiné au SFD classique ne permet pas de contourner les protections supplémentaires de SFD2.

Quelle est la différence entre un jeton SFD et SFD Online ?

Avec un jeton SFD, le processus consiste à récupérer une demande auprès du calculateur puis à obtenir une réponse permettant le déverrouillage.

Avec SFD Online, la demande d’autorisation est effectuée directement via le service en ligne compatible avec VCDS.

Le déverrouillage SFD est-il définitif ?

Non. Le déverrouillage est temporaire. Une fois l’autorisation terminée, le calculateur revient dans son état protégé.

Est-ce que SFD bloque la lecture des défauts ?

Non. SFD vise principalement les opérations de modification. La lecture des défauts et de nombreuses informations de diagnostic reste généralement accessible.

Est-ce que SFD bloque les adaptations VCDS ?

Certaines adaptations oui. Si l’adaptation est protégée, le calculateur doit être déverrouillé avant de pouvoir la modifier.

Est-ce que SFD bloque tous les codages ?

Non. Seules les fonctions protégées sont concernées. Un véhicule peut donc accepter certains codages sans déverrouillage et en bloquer d’autres.

Pourquoi mon codage VCDS fonctionne sur une Golf 7 mais pas sur une Golf 8 ?

Les deux véhicules n’utilisent pas exactement la même architecture électronique. La Golf 8 utilise notamment une architecture MQB evo et certains calculateurs sont protégés par SFD.

Un codage prévu pour une Golf 7 ne doit donc pas être appliqué automatiquement à une Golf 8.

VAGCOM HQ V1 ATMEGA162 fonctionne-t-il avec SFD ?

Non. Cette génération d’interface n’est pas adaptée aux fonctions SFD des véhicules récents.

VAGCOM HQ V2 STM32F405/429 fonctionne-t-il avec SFD ?

Oui pour la communication avec les véhicules compatibles, mais l’accès aux fonctions protégées dépend ensuite de VCDS et de la méthode d’autorisation disponible.

OBDeleven peut-il déverrouiller SFD ?

Oui, OBDeleven prend en charge le SFD sur de nombreux véhicules compatibles.

OBDeleven peut-il déverrouiller SFD2 ?

La prise en charge de SFD2 est beaucoup plus limitée. Il faut vérifier la compatibilité du véhicule, du calculateur et de la fonction avec la version actuelle d’OBDeleven.

Pourquoi certains calculateurs sont-ils accessibles alors que d’autres affichent SFD ?

Parce que SFD est appliqué au niveau du calculateur et non nécessairement à l’ensemble du véhicule.

Il est donc normal qu’un même véhicule possède plusieurs calculateurs avec des niveaux de protection différents.

Que signifie « SFD+SFD2 » dans VCDS ?

Cette indication signifie que le calculateur est concerné par SFD et SFD2. Les fonctions protégées peuvent donc nécessiter des autorisations supplémentaires.

Que signifie « -R » dans un Auto-Scan VCDS ?

La mention -R peut indiquer qu’un calculateur est soumis à un Diagnostic Filter / Diagnostic Firewall, ce qui peut limiter son accès depuis un outil de diagnostic indépendant.

Est-ce que SFD2 empêche les rétrofits ?

Certains rétrofits peuvent être fortement limités. Si l’installation nécessite une adaptation, une configuration ou une fonction protégée par SFD2, une simple modification avec VCDS ou OBDeleven peut ne pas suffire.

Pourquoi mon outil communique avec la voiture mais refuse le codage ?

La communication avec le calculateur et l’autorisation de modification sont deux choses différentes.

Un calculateur peut être parfaitement accessible en diagnostic tout en refusant une opération d’écriture à cause de SFD, SFD2 ou d’une autre protection.

Conclusion

La protection des véhicules VAG a fortement évolué.

On peut désormais rencontrer plusieurs niveaux de protection :

SFD → SFD2 → Diagnostic Filter / Firewall

Le SFD classique peut être temporairement déverrouillé, notamment avec une procédure utilisant un jeton ou les solutions en ligne compatibles.

SFD2 est beaucoup plus restrictif. Certaines fonctions doivent être cryptographiquement autorisées par le constructeur et les outils de diagnostic grand public ne peuvent pas simplement contourner cette protection.

La présence de SFD2 est devenue particulièrement fréquente sur les véhicules VAG produits à partir de 2023/2024, selon le modèle et le calculateur. La liste des modèles évolue régulièrement.

À retenir : SFD et SFD2 ne se suppriment pas. SFD peut être temporairement déverrouillé lorsque la fonction est prise en charge, tandis que SFD2 impose des restrictions supplémentaires.

Pour vos codages, utilisez toujours un tutoriel correspondant exactement au modèle, à la génération, à l’année et au calculateur de votre véhicule.

Tutoriels VAG Coding associés

Pour retrouver les procédures de codage adaptées à votre véhicule, consultez les tutoriels VCDS et OBDeleven de VAG Coding.

Attention : choisissez toujours un tutoriel correspondant exactement à votre modèle et à sa génération.

Tutoriels associés

-> Comparatif VCDS vs OBDeleven
-> Liste OBDeleven One-Click Apps
-> VCDS : Réinitialisation de la pression des pneus
-> Plateformes VAG

L’article VCDS : Qu’est-ce que la protection SFD ? est apparu en premier sur VAG Coding.

Comment Contrôler / Tester / Vérifier les Valeurs des Injecteurs sur Volkswagen Audi Seat Skoda 1.6 1.9 2.0 2.7 3.0 TDI CR et 2.0 FSI TSI TFSI avec VCDS.

Rôle et principe de fonctionnement

Situé à l’entrée du cylindre ou dans la tubulure d’admission, le rôle de l’injecteur consiste à pulvériser le carburant sous forme de microscopiques gouttelettes au moment de la fin du cycle de compression.

En effet, pour que votre voiture démarre, il est nécessaire qu’il y ait une combustion air/carburant. Le système d’injection a alors pour objectif de calculer ce rapport carburant/air pour que la combustion se fasse.

La quantité exacte de carburant est alors libérée par l’injecteur soit directement dans le conduit d’admission en cas d’injection indirecte (essence), soit directement dans la chambre de combustion en cas d’injection directe (diesel ou essence).

Aujourd’hui, les injections sont gérées par un système électronique ce qui permet d’améliorer les performances du moteur et de diminuer la consommation de carburant et les toxines polluantes rejetées par l’échappement.

Les causes de l’encrassement

En principe, un injecteur à une durée de vie assez longue. Toutefois, les problèmes d’encrassement sont fréquents. En cause la qualité du carburant ainsi que les dépôts de calamine et de résine dû à la combustion, qui finissent par obstruer les injecteurs, ce qui a pour conséquence de diminuer la performance du moteur, tout en augmentant la consommation de carburant.

Les symptômes d’un injecteur encrassé

Un injecteur encrassé se manifeste souvent par les symptômes suivants :

• une perte de puissance du moteur
• une fumée d’échappement noire
• une surconsommation de carburant
• un ralenti capricieux
• un démarrage difficile
• une odeur de carburant persistante
• des trous d’accélération

Si votre véhicule présente ces symptômes, alors il est fort probable que vos injecteurs soient encrassés, toutefois avant d’envisager de les remplacer, il faut les contrôler au VCDS pour savoir lequel est défectueux. VAG Coding vous propose plusieurs tutos en fonction de votre moteur TDI ou TSI :

Sommaire:

• Contrôle des injecteurs 1.6 1.9 2.0 TDI
• Contrôle des injecteurs / Rail Haute Pression 2.0 FSI TSI TFSI
• Contrôle des injecteurs 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

-> VCDS : Adaptation valeur correction injecteur Common Rail
-> VCDS : Contrôle de pression turbo
-> VCDS : Régénération du FAP

Contrôle des injecteurs 1.6 1.9 2.0 TDI:

Contrôle pour moteur Diesel 1.9 TDI et 1.6 / 2.0 TDI CR Common Rail (VW Golf 5/6, Polo 4/5, Audi A3 8P, Seat ibiza 6L/6P, Leon …)

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur
l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS et lancer le moteur.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur« .

4 - Cliquer sur « Groupe de mesure - 08« .

5 - Sélectionner le Groupe 013

Au ralenti une correction de débit est apportée à chaque injecteur par rapport à un débit théorique afin d’assurer une régularité cyclique du moteur.
Un écart de débit en dehors de +1.5mg/coup est considéré comme anormal mais pas forcément imputable entièrement à l’injecteur. (+ de 2.8 mg/tps = injecteur HS)

Si « Groupe de mesure - 08 » est grisé, cliquer sur « Mes. Avancée Valeurs » puis rechercher « injection » / « deviation » dans la barre de recherche, sélectionner les lignes en fonction de vos cylindres.

Contrôle des injecteurs / Rail Haute Pression 2.0 FSI TSI TFSI

Contrôler l’injection du moteur 2.0 EA113, notre tuto pour le test du Rail Haute Pression. Ce test va vous permettre de savoir si vous avez un injecteur qui fuit.

Une fuite sur le rail d’injection haute pression sur notre moteur 2.0 TSI TFSI pourrait créer différents phénomènes sur votre moteur. Notre moteur TSI TFSI dispose d’injecteurs haute pression et il ne faut pas les négliger !

Pour 2.0 sur VW GOLF 5 / 6 / 7 GTI, VW GOLF 6R 7R ou Audi S3 8P 8V …

Rappel sur le fonctionnement d’un injecteur

L’injecteur fait partie du système d’alimentation en carburant de votre moteur. Les injecteurs de notre moteur TFSI sont des injecteurs haute pression, qui fonctionnement en injection directe (le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion).

Notez également que l’on parle ici de l’injection directe d’essence avec le système Bosch Motronic MED 9.1 (pour notre moteur EA113) mais que cet article est valable de manière générale pour tous les moteurs utilisant l’injection haute pression du groupe : FSI, TFSI ou TFSI.

C’est l’injecteur qui libère le jet de carburant nécessaire à l’alimentation moteur, on parle aussi de brume ou encore de vaporisation.

Le fonctionnement d’un injecteur

Pendant l’injection, la bobine magnétique intégrée à l’injecteur est pilotée, ce qui crée un champ magnétique. Cela provoque l’excitation de l’induit magnétique par une aiguille, la soupape s’ouvre et le carburant est injecté (vaporisé)

Si la bobine n’est plus excitée, le champ magnétique s’effondre et l’aiguille de soupape est repoussée dans le siège de soupape sous l’action du ressort de pression. Le flux de carburant est interrompu.

Les éléments qui composent un injecteur

• le nez d’injecteur est composé d’une buse obturée par une aiguille
• la partie supérieure de l’injecteur renferme un noyau électromagnétique, commandé par le calculateur qui soulève l’aiguille pour l’injection.

La durée d’injection

Ensuite, la durée d’injection est un des critères importants pour notre moteur, tout comme sa capacité en cc.  C’est la durée de ce jet, qu’on appelle aussi temps d’injection,  commandée électriquement par le calculateur de gestion moteur, suivant les paramètres relevés par les capteurs (température moteur, position pédale accélérateur, charge moteur déterminée par la pression d’air dans l’admission, etc.).

Les causes de la Fuite d’injecteur

On se demande souvent pour quoi est ce qu’un injecteur peut fuir et c’est une très bonne question.

Sur notre moteur TFSI, on retrouve différentes « pannes sur le système d’injection » et certaines sont dues à des impuretés qui obstruent un injecteur d’où cette fuite car soit :

• elles empêchent l’injecteur de se refermer correctement (fuite)
• elles empêchent le bon passage du carburant (injecteur bouché)

Le filtre à essence, même si vous roulez au SP98, doit être remplacé, d’après le plan d’entretien, tout les 60 000kms.
Toute fois, au regard des retours et des constatations sur les différents forums et groupes, on vous recommande vivement de le remplacer tous les 30 000kms !

Les conséquences d’un injecteur qui fuit

Un injecteur qui fuit va gêner le bon fonctionnement de votre système d’injection et peuvent même le détériorer au point de nécessiter son remplacement.

Il faut aussi noter qu’un injecteur qui fuit pourra occasionner des nuisances olfactives et respiratoires pour les usagers du véhicule qui respirent des vapeurs de carburant, d’huile et même des émanations encore plus toxiques comme du monoxyde de carbone.

Autres conséquences :

• pollution de l’huile avec l’essence, l’huile moteur ne lubrifie alors plus bien le moteur
• le niveau d’huile monte, ce qui peut engendrer une casse moteur / turbo
• ratées de combustion
• déséquilibre dans la répartition de charge entre les cylindres du moteur

Comment détecter une panne de l’injecteur

Une panne est détectable par le biais de diverses manifestations :

• Une odeur de carburant qui persiste
• Une perte de puissance
• Des problèmes de démarrage
• des à-coups à l’accélération
• De la fumée à l’échappement
• Une odeur d’essence si vous ouvrez le bouchon de remplissage d’huile
• Ratés après de grosses sessions, le moteur qui pétarade un peu comme un Pop & Bang

Lorsqu’un injecteur fonctionne mal sur un moteur FSI / TSI / TFSI, vous pouvez vous attendre à des ratés de combustion. C’est le phénomène le plus rencontré.
On pourra relever des codes défauts comme : P0300, P0301 (pour le cylindre 1), P0302 (pour le cylindre 2), P0303 (pour le cylindre 3), P0304 (pour le cylindre 4).

Vous n’obtiendrez probablement des ratés d’allumage que sur 1 ou 2 cylindres, car il est peu probable que les 4 injecteurs soient défectueux en même temps (sauf si vos injecteurs sont des contrefaçons …)
Généralement, lorsque ces injecteurs de carburant sont défectueux, ils restent bloqués, provoquant des problèmes de ratés.

Avant de supposer que vous avez un problème d’injecteur de carburant, vous devez confirmer que vous n’avez PAS de problèmes avec les problèmes suivants, les bobines d’allumage, les bougies d’allumage (changements tous les 40-60K) ou l’accumulation de carbone mais nous allons voir qu’il est possible de tester le RAIL d’injecteurs également.

Toutes les pannes répertoriées sont plus susceptibles de provoquer des ratés. Une fois que vous avez vérifié qu’aucun de ces éléments ne pose problème, vous devez vous pencher sur les injecteurs.

Comment faire pour tester une fuite d’injecteur au VCDS ?

Maintenant, nous allons voir comment est il possible de tester ses injecteurs, sans rien démonter. Ce test va vous permettre d’identifier une fuite sur le rail d’injection.

Pour cela, nous allons utiliser notre câble VAGCOM et le logiciel VCDS, une fois le véhicule à température optimal de fonctionnement (eau à 90c°)

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur
l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS et lancer le moteur.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur« .

4 - Cliquer sur « Groupe de mesure - 08« .

Une fois sur l’onglet Blocs de mesures, choisissez les canaux suivants : 106, 141 et 230.

Notre moteur est tournant et nous avons une pression de 49,68 bar de pression sur le rail.

Attendez bien d’avoir l’eau à 90 c° puis coupez le contact.

La pression doit augmenter progressivement, comme ici avec 62,17 bar.

Il faut maintenant observer la valeur pendant quelques minutes.

Cette valeur devrait augmenter de manière significative !

Dans le cas contraire (si elle augmente pas), c’est qu’il doit y avoir une fuite.

Contrôle des injecteurs 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

Pour un simple contrôle des injecteurs ou parce que vous avec un problème avec votre V6 TDI, en particulier après un long trajet. La fumée blanche et les secousses que vous observez pourraient effectivement être liées à une usure des sièges d’injecteurs, ce qui est une hypothèse valable dans ce contexte. Voici quelques points à considérer et des vérifications possibles pour diagnostiquer et résoudre le problème :

1. Fumée blanche à l’échappement

La présence de fumée blanche peut être due à plusieurs causes. Dans le contexte d’un moteur diesel, voici les causes possibles :

• Carburant non brûlé : Comme vous l’avez mentionné, une usure des sièges des injecteurs peut entraîner une injection excessive de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant excédentaire peut ne pas brûler complètement, produisant ainsi de la fumée blanche. Cette fumée est généralement le résultat de la combustion incomplète du diesel.
• Problèmes de refroidissement : Une autre cause potentielle est un problème avec le système de refroidissement, comme un joint de culasse défectueux. Cela peut permettre à l’eau de refroidissement d’entrer dans les chambres de combustion, produisant également de la fumée blanche. Si tel est le cas, vous pourriez également observer des signes de perte de liquide de refroidissement ou des bulles dans le liquide de refroidissement.

2. Secousses du moteur

Les secousses, en particulier au ralenti après un fonctionnement prolongé, peuvent être liées à plusieurs problèmes :

• Injecteurs défectueux : Les injecteurs usés ou défectueux peuvent provoquer des secousses en raison de l’injection irrégulière du carburant. L’usure des sièges des injecteurs peut entraîner des fuites ou une pulvérisation incorrecte, ce qui peut provoquer des vibrations du moteur.
• Problèmes de combustion : Une mauvaise combustion du carburant due à des injecteurs défectueux peut également entraîner des secousses et une diminution de la douceur du ralenti.

Pour évaluer l’état des injecteurs de votre véhicule en utilisant les blocs de valeurs de mesure 72 à 77 avec un outil de diagnostic comme VAG-COM (ou VCDS), voici un guide détaillé pour interpréter les valeurs et détecter d’éventuels problèmes :

Lecture des Valeurs des Blocs de Mesure

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur
l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur« .

4 - Cliquer sur « Groupe de mesure - 08« .

5 - Sélectionner les groupes de mesure 72 à 77.

6 - Interprétation des Valeurs : Chaque groupe de mesure affichera trois valeurs qui correspondent à différents niveaux de pression (300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Les valeurs sont en millisecondes (ms) et doivent être lues avec attention.

Analyse des Résultats

Pour chaque groupe de mesure, examinez les valeurs et comparez-les aux seuils indiqués. Voici comment interpréter les valeurs fournies :

Groupe 72

• Valeurs : -50 ms, -14 ms, -6 ms
  • Analyse : La première valeur (-50 ms) est inférieure au seuil de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure importante du siège d’aiguille pour l’injecteur correspondant.

Groupe 73

• Valeurs : -24 ms, -4 ms, -2 ms
  • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 74

• Valeurs : -24 ms, -4 ms, -6 ms
  • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 75

• Valeurs : -54 ms, -12 ms, -6 ms
  • Analyse : La première valeur (-54 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Groupe 76

• Valeurs : -36 ms, -6 ms, -6 ms
  • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 77

• Valeurs : -48 ms, -12 ms, -6 ms
  • Analyse : La première valeur (-48 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Conclusion et Actions

• Injecteurs Défectueux : Les valeurs négatives excessives (par exemple, -50 ms, -54 ms, -48 ms) indiquent que certains injecteurs peuvent être défectueux en raison de l’usure du siège d’aiguille.
• Remplacement : Il est recommandé de remplacer les injecteurs incriminés pour améliorer le fonctionnement du moteur.

Résumé des Seuils Critiques :

• Premier Niveau de Pression (300 bar) : Valeur inférieure à -45 ms (par exemple, -60 ms) indique une usure.
• Deuxième Niveau de Pression (600 bar) : Valeur inférieure à -15 ms (par exemple, -20 ms) indique une usure.

Remarques Importantes :

• Attention au Signe (Moins) : Les valeurs sont négatives, donc une valeur plus négative indique un problème plus grave.
• Interprétation Précise : Assurez-vous de bien comprendre les valeurs et les seuils avant de prendre des décisions sur le remplacement des injecteurs.

Ce processus vous permettra de diagnostiquer correctement les injecteurs de votre véhicule et de prendre les mesures nécessaires pour assurer leur bon fonctionnement.

-> VCDS : Remplacement des Injecteurs et Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

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Comment Débrider la Vitesse Maximale (V-Max) de Votre Véhicule avec VCDS

Vous en avez assez des limitations de vitesse électroniques sur votre véhicule? Vous voulez libérer tout le potentiel de votre moteur en augmentant sa vitesse maximale? Avec VCDS (VAG-COM), vous pouvez le faire vous-même, mais attention, cela doit être fait avec précaution.

Introduction

Les limitations électroniques de vitesse peuvent être frustrantes pour les conducteurs qui veulent profiter pleinement des performances de leur véhicule, sur circuit ou sur Autobahn par exemple. Ce tutoriel vous guidera à travers les étapes pour modifier la bride électronique de votre calculateur moteur, vous permettant d’augmenter la vitesse maximale autorisée.

Précautions Initiales

Avant de commencer, gardez à l’esprit que cette manipulation peut entraîner des conséquences sur la sécurité et la légalité de votre conduite. Effectuez-la à vos risques et périls. Assurez-vous également d’avoir un câble VCDS compatible et les connaissances de base sur son utilisation.
Si la manipulation ne fonctionne pas sur votre véhicule malgré le tuto, la vmax est à modifier dans la cartographie du moteur via une reprogrammation moteur chez un préparateur / reprogrammateur auto.

-> VCDS : Fonctionnement et utilisation
-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

2 tutoriaux sont disponibles, pour véhicule MQB et pour véhicule diesel TDI avec calculateur EDC15 / EDC16

Pour les autres véhicules, le débridage de la vitesse maximale est à modifier dans la cartographie du moteur via une reprogrammation moteur, impossible avec VCDS !

Modifier la VMAX pour véhicule MQB

(VW Golf 7, Passat B8, Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 3 …)

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS.

Ligne 1 :

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur ».

4 - Cliquer sur « Security Access - 16 » puis taper le code « 27971 »

5 - Cliquer sur « Adaptation - 10 ».

6 - Sur cette page, tout en haut, il y a un menu déroulant.
Dans ce menu déroulant, choisir « Individually adjustable top speed limit »

7 - Sur cette même page se trouve un deuxième menu mais vers le bas de la page.
Sur ce dernier, choisir la vitesse max en km/h (exemple : 300) puis valider.

Modifier la VMAX pour véhicule diesel TDI EDC15 et EDC16

Cette manipulation permet de consulter et modifier la valeur de la vitesse maximale autorisée par le calculateur moteur.
Ne s’applique qu’aux moteurs diesels TDI EDC15 et EDC16.
Golf 5, A3 8P, Leon 2, A4 B7, Passat B6, 1.9 TDI, 2.0, 2.5, 2.7, 3.0 TDI avant 2010

Étape 2 : Accès au Calculateur Moteur

1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur ».

Étape 3 : Identification et Modification du Login

• Pour un calculateur EDC16, entrez le login « 12233 » à partir de « 16 – Security Access ».
• Pour un calculateur EDC15, entrez le login « 12233 » à partir « 11 - Login ».

Ce login débloque les adaptations spécifiques et vous permet de consulter la valeur de la bride actuelle.
Note: Votre login est bien pris en compte dès lors que vous obtenez un message de confirmation.
Cette procédure est à faire avec précaution !

Étape 4 : Lecture de la Valeur de la Bride

• Selon la version de votre calculateur, lisez la valeur du canal 18, 07 ou 14 dans « 10 - Adaptation ».
• Vous devriez voir la valeur actuelle de la limitation de vitesse, souvent fixée à 190 km/h.

Étape 5 : Modification de la Valeur de la Bride

• Si vous souhaitez augmenter la vitesse maximale, entrez le login correspondant au canal où se trouve la bride.
• Pour pouvoir modifier cette valeur, il faut d’abord rentrer le login: 20973 pour ceux qui ont la valeur de la bride dans le canal 18
• Ou le login: 28575 pour ceux qui ont la valeur de la bride dans le canal 07
• Entrez le Login à partir de 16 - Security Access ou 11 - Login selon votre calculateur.
• Modifiez la valeur de la bride en augmentant la limite. Dans certains cas, vous ne pourrez pas dépasser 250 km/h (voir 300 km/h).

ATTENTION: à ce stade ne jouez pas avec cette valeur. Car avec ce premier login, on ne peut que baisser la valeur du limiteur. Donc si vous la baissez et que les autres logins ne passent pas vous pourriez brider votre véhicule définitivement !
Ne SURTOUT pas de baisser la vitesse SINON VOUS NE POURREZ PLUS LA MODIFIER ! VAG Coding n’est pas responsable de vos modifications.

Exemple de calculateur compatible : EDC15VM / EDC16U31 / EDC16U34 …
Exemple pour l’EDC16U34 1.9 TDI année 2009 la bride est de 190 km/h et après login elle passe à 250 km/h.

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