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VCDS : Purge du circuit de refroidissement

T0MS — Sun, 08 Jun 2025 10:41:24 +0000

Procédure de purge du système de refroidissement (LDR) avec VCDS ?

Pour moteur Diesel EA288 (1.4TDI, 1.6TDI, 2.0TDI) et Essence EA888 (1.8 & 2.0 TSI / TFSI)

Pourquoi ces moteurs ne peuvent-il pas, ou en tout cas pas facilement, se purger à l’ancienne ?
Auparavant, pour une purge de circuit, il suffisait de remplir le circuit, faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à l’ouverture du calorstat pour purger le moteur et ouvrir le chauffage pour purger le circuit de chauffage. Parfois des vis de purge en partie haute du circuit permettaient de faciliter l’évacuation des bulles d’air.
Le moteur EA288 est équipé :
- D’un circuit de refroidissement traditionnel, mais la pompe à eau mécanique est équipée d’une cloche commandée électriquement, qui permet de la « débrayer » en fonction des conditions de T°C.
- D’un circuit de refroidissement de l’échangeur d’air de suralimentation équipé d’une pompe additionnelle électrique
- D’un circuit de chauffage équipé lui aussi d’une pompe additionnelle électrique.
- Dans certain pays froids, ces moteurs sont équipés de chauffages auxiliaires.
En effet, ces moteurs ayant la particularité de chauffer peu (lorsque l’aiguille affiche 90°, la température réelle n’atteint même pas 80°) il a fallu leur ajouter différents artifices pour qu’en hiver, non seulement le moteur puisse atteindre une température de fonctionnement rapidement, mais aussi pour que les passagers puissent avoir de l’air chaud aux buses de ventilation dès les premiers kilomètres.

Le circuit étant très volumineux (près de 8,5L sur le 2.0TDI) et truffé de vannes et pompes que l’on ne peut ni ouvrir ni commander manuellement, il est quasiment impossible de faire une purge correcte sans y passer des plombes. Pour le circuit de chauffage par exemple, les vannes sont à commande électrique, si la sonde qui donne l’ordre d’ouvrir la vanne est dans une poche d’air, vous pourrez toujours tourner le bouton de chauffage dans le rouge, la vanne ne s’ouvrira jamais.
A l’aide de VCDS, on va pouvoir commander ces vannes et pompes de manière cyclique et ainsi permettre la purge du circuit sans crainte qu’il reste de l’air.

La procédure se déroule en 2 étapes. La première consiste à purger le circuit de refroidissement moteur en fonctionnement, la seconde consiste à purger la partie basse température moteur à l’arrêt.

-> VCDS : Liste codes Accès Sécurisé
-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

ATTENTION, il faut avoir une batterie bien chargée ou un chargeur/mainteneur connecté (ce dernier étant fortement conseillé) !!!

Etape 1, purge du circuit de refroidissement moteur.

Faire le plein du vase d’expansion, brancher VCDS, mettre le contact sans démarrer et se connecteur au calculateur 01-Moteur.
[16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par VCDS si nécessaire
[10-Adaptations] : « IDE08287-Contôle - purge d’air du circuit de refroidissement > nouvelle valeur = Activé> [Sauver!]

Attendre 10 sec et démarrer le moteur au ralenti.
[04-Réglages de base] > [Afficher les données de mesure] cochez les valeurs :
IDE00021 / IDE00322 / IDE00450 / IDE00787 / IDE07725

Laissez cette fenêtre ouverte puis retournez dans
[04-Réglages de base] : « IDE08087-Contôle - purge d’air du circuit de refroidissement > [Go!]

Maintenez les pédales de frein et d’accélérateur enfoncées (prévoyez des cales pour éviter la crampe…)
Cette étape dure environ 15 minutes, Le moteur alterne des paliers au ralenti, à 2500 et 3000trs/min
Durant cette étape, surveillez le niveau de liquide dans le vase !

Le processus est en cours…

En fin de cycle, les lignes IDE00322 et IDE00450 vous indique que cette étape est terminée on peut cliquer sur [Arrêt]

Arrêtez le moteur

Etape 2, purge du circuit basse température.
[16-Accès sécurisé] tapez le code proposé par VCDS si nécessaire
[04-Réglages de base] > [Afficher les données de mesure] cochez les valeurs :
IDE00021 / IDE00085 / IDE00322 / IDE00450 / IDE00451 / IDE00787 / IDE07725

Laissez cette fenêtre ouverte puis retournez dans
[04-Réglages de base] : « IDE04795-Contôle - purge d’air du circuit basse température > 4S > [Go!]

Cette étape dure environ 10min, on entends les différentes pompes s’activer, ça fait « glouglou » dans les conduite et des bulles remontent de temps a autre dans le vase.

En fin de cycle, les lignes IDE00322 vous indique que cette étape est terminée on peut cliquer sur [Arrêt]

Répétez cette étape 2 au moins 2 fois (3 fois au total) et autant de fois que nécessaire tant que le « glouglou » se fait entendre et/ou que des bulles remontent dans le vase.

Faite le niveau de liquide avant de faire un essai routier (prenez par précaution un bidon dans le coffre et vérifiez le niveau après avoir roulé quelques km).

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VCDS : Réinitialisation de la pression des pneus

T0MS — Sat, 14 Dec 2024 20:40:25 +0000

Réinitialisation du témoin de pression des pneus via l’outil de diagnostic VCDS / OBDeleven

Réinitialisation de la Pression des Pneus (TPMS)

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sur les véhicules Volkswagen est un outil essentiel pour garantir votre sécurité et optimiser la durée de vie de vos pneus. Après avoir ajusté la pression des pneus ou changé des pneus, il est souvent nécessaire de réinitialiser ce système. Voici un guide étape par étape pour effectuer cette opération sur les différents modèles Volkswagen.

-> Contrôler le kilométrage
-> La Protection SFD
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

Sommaire:

Quand Réinitialiser le Système de Pression des Pneus ?
Étapes de réinitialisation via VCDS
Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus TPMS pour véhicule MQB
Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus pour Audi après 2018
Remarques Importantes

1 - Quand Réinitialiser le Système de Pression des Pneus ?

Après avoir ajusté la pression des pneus.
Après avoir remplacé un ou plusieurs pneus.
En cas d’avertissement erroné du système TPMS.
Après une rotation des pneus.

Si le témoin de pression des pneus reste allumé malgré une tentative de réinitialisation via le bouton situé dans la boîte à gants (par exemple sur une Golf 6) ou dans le menu CAR de l’autoradio, vous pouvez résoudre ce problème à l’aide d’un outil de diagnostic tel que VCDS.

Contexte : Système RKA

Le système de surveillance de la pression des pneus RKA (indicateur de contrôle de pression des pneus) utilise les données du calculateur d’ABS pour détecter les anomalies. Il ne mesure pas directement la pression, mais identifie les écarts de rotation des roues.
Le conducteur va gonfler lui-même les pneus aux pressions de consigne correctes et le système va les mémoriser après activation d’une touche.
Lorsqu‘une perte de pression a été détectée, le conducteur sera alerté par le témoin de contrôle de la pression des pneus, allumé en continu au compteur, et en même temps par un signal sonore.
Le témoin reste allumé jusqu’à ce que le système soit de nouveau calibré.

Conditions préalables

Contact établi : Assurez-vous que le contact est allumé (moteur éteint).
Pression correcte : Vérifiez que les pneus sont gonflés selon les spécifications du constructeur.

2 - Étapes de réinitialisation via VCDS

Vous pouvez réinitialiser votre pression de pneu via votre écran ou bouton dans la boîte à gant mais si vous n’avez plus l’écran d’origine (style poste Androïd) ou votre bouton ne fonctionne plus vous pouvez réinitialiser avec VCDS :

1. Connexion au véhicule

Branchez le câble VCDS au port OBD-II du véhicule.
Connectez l’autre extrémité au PC ou à l’appareil compatible.
Lancez le logiciel VCDS.

2. Accès au calculateur ABS

Pour véhicule PQ35 (Golf 5/6 / Passat B6/B7 / Tiguan 1 …)

Dans le menu principal de VCDS, cliquez sur [Sélectionner].
[03 - Brake Electronics] ou ABS en français
[Basic Settings - 04]
Groupe 042
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Pour véhicule MQB (Golf 7 / Passat B8 / Tiguan 2 / Leon / Octavia … )

Brancher le câble à la prise obd
contact puis lancer VCDS
cliquer sur sélectionner
03 - Freins ABS
04 - Réglages de base
Choisir dans le menu déroulant : Réinitialisation avertissement indicateur contrôle pressions pneus
Cliquer sur go et suivre les indications qui s’affichent

Avec OBDeleven :

3 - Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus TPMS pour véhicule MQB

VOLKSWAGEN GOLF 7 / PASSAT B8 / T-ROC / ARTEON / TOURAN / TIGUAN 2 / POLO 6 / SEAT LEON 5F / SKODA OCTAVIA 3 5E / KAROQ / KODIAQ / SUPERB 3V

-> Plateforme MQB

Système de surveillance de pression des pneus

Une réinitialisation est nécessaire après :

Vérification/réglage de la pression des pneus
Remplacement d’un(e) ou plusieurs pneus/roues
Réinitialiser le système de surveillance de pression des pneus

Mettre le contact
Faire défiler le menu à l’écran

Presser sur le bouton « CAR » (VOITURE)
Sélectionner « Réglages véhicule »

Sélectionner « PNEUS »

Sélectionner « SET » (RÉGLER)
Sélectionner « CONFIRMER »
Le témoin ne doit pas être allumée
Le système est réinitialisé

Attention la présence du système de surveillance ne dispense pas le contrôle au minimum mensuel de la pression des pneus.

En effet dans la mesure où le système ne contrôle que la différence de vitesse de rotation des roues sur un même essieu et si les roues perdent sensiblement la même pression (phénomène normal dans le temps), on peut tout à fait se retrouver à rouler avec des pneus sous gonflés sans aucune signalisation du système !

4 - Réinitialiser le Voyant de Pression des Pneus pour Audi après 2018

Comment faire le reset pression pneus sur Audi (A1 GB, A3 8Y, A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q2 GA, Q3 F3, Q5 FY, Q7 4M, Q8 4M)

Étape 1 : Préparation

Avant de commencer la réinitialisation, assurez-vous que tous les pneus sont gonflés à la pression recommandée. Utilisez un manomètre pour vérifier la pression de chaque pneu. Les spécifications de pression sont disponibles sur l’étiquette à l’intérieur de la porte conducteur ou dans le manuel du propriétaire.

Étape 2 : Accéder aux Paramètres du Véhicule

Installez-vous à l’intérieur de l’habitacle de votre Audi.
Insérez la clé et allumez le tableau de bord sans démarrer le moteur.
Utilisez l’écran tactile central pour accéder au menu général.

Étape 3 : Navigation dans le Menu

Accédez au menu principal de l’écran tactile (Logo Maison).
Sélectionnez l’option « Véhicule ».
Naviguez vers « Réglages et Entretien ».
Choisissez « Contrôle de la pression des pneus ».

Étape 4 : Réinitialisation de la Pression des Pneus

Sélectionnez l’option « Mémoriser la pressions des pneus ».
Confirmez la réinitialisation en suivant les instructions à l’écran.

Étape 5 : Vérification et Finalisation

Éteignez le tableau de bord une fois la réinitialisation effectuée.
Redémarrez le véhicule pour vérifier que le voyant TPMS s’est éteint.

5 - Remarques Importantes

Voyant TPMS activé après la réinitialisation : Cela peut indiquer une fuite ou une pression incorrecte dans l’un des pneus. Vérifiez les pneus et ajustez si nécessaire.
Pression recommandée : Consultez toujours le manuel du propriétaire pour connaître la pression recommandée pour votre modèle.
Modèles avec capteurs TPMS directs : Certains véhicules Volkswagen utilisent des capteurs dans chaque roue. Si le capteur est défectueux, il devra être remplacé.

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Liste OBDeleven One-Click Apps

T0MS — Thu, 14 Nov 2024 18:49:29 +0000

Liste des codages et possibilités de modification avec OBDeleven OBD11 ONE-CLICK APPS des véhicules du groupe VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda)
-> Acheter votre appareil OBDeleven avec VAG Custom

-> Comparatif VCDS vs OBDeleven

Liste OBDeleven One-Click Apps Audi

Liste OBDeleven One-Click Apps A1 (8X)

Liste OBDeleven One-Click Apps A1 (GB)

Liste OBDeleven One-Click Apps A2 (8Z)

Liste OBDeleven One-Click Apps A3 (8L)

Liste OBDeleven One-Click Apps A3 (8P)

Liste OBDeleven One-Click Apps A3 (8V)

Liste OBDeleven One-Click Apps A3 (8Y)

Liste OBDeleven One-Click Apps A4 (B5)

Liste OBDeleven One-Click Apps A4 (B6)

Liste OBDeleven One-Click Apps A4 (B7)

Liste OBDeleven One-Click Apps A4 (B8)

Liste OBDeleven One-Click Apps A4 (B9)

Liste OBDeleven One-Click Apps A5 (8T)

Liste OBDeleven One-Click Apps A5 (F5)

Liste OBDeleven One-Click Apps A6 (C5)

Liste OBDeleven One-Click Apps A6 (C6)

Liste OBDeleven One-Click Apps A6 (C7)

Liste OBDeleven One-Click Apps A6 (C8)

Liste OBDeleven One-Click Apps A7 (C7)

Liste OBDeleven One-Click Apps A7 (C8)

Liste OBDeleven One-Click Apps A8 (D3)

Liste OBDeleven One-Click Apps A8 (D4)

Liste OBDeleven One-Click Apps A8 (D5)

Liste OBDeleven One-Click Apps E-TRON (GE)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q2 (GA)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q3 (8U)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q3 (F3)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q5 (8R)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q5 (FY)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q7 (4L)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q7 (4M)

Liste OBDeleven One-Click Apps Q8 (4M)

Liste OBDeleven One-Click Apps R8 (42)

Liste OBDeleven One-Click Apps TT (8N)

Liste OBDeleven One-Click Apps TT (8J)

Liste OBDeleven One-Click Apps TT (8S)

Liste OBDeleven One-Click Apps Volkswagen

Liste OBDeleven One-Click Apps AMAROK (2H)

Liste OBDeleven One-Click Apps ARTEON (3H)

Liste OBDeleven One-Click Apps BEETLE (5C)

Liste OBDeleven One-Click Apps CADDY (2K)

Liste OBDeleven One-Click Apps CC (35)

Liste OBDeleven One-Click Apps EOS (1F)

Liste OBDeleven One-Click Apps FOX (5Z)

Liste OBDeleven One-Click Apps GOLF 4 (1J)

Liste OBDeleven One-Click Apps GOLF 5 (1K)

Liste OBDeleven One-Click Apps GOLF 6 (5K)

Liste OBDeleven One-Click Apps GOLF 7 (5G)

Liste OBDeleven One-Click Apps GOLF 8 (5H)

Liste OBDeleven One-Click Apps ID.3 (E1)

Liste OBDeleven One-Click Apps ID.4 (E2)

Liste OBDeleven One-Click Apps LUPO (6E)

Liste OBDeleven One-Click Apps NEW BEETLE (1C)

Liste OBDeleven One-Click Apps PASSAT (B5)

Liste OBDeleven One-Click Apps PASSAT (B6)

Liste OBDeleven One-Click Apps PASSAT (B7)

Liste OBDeleven One-Click Apps PASSAT (B8)

Liste OBDeleven One-Click Apps PHAETON (3D)

Liste OBDeleven One-Click Apps POLO 3 (6N)

Liste OBDeleven One-Click Apps POLO 4 (9N)

Liste OBDeleven One-Click Apps POLO 5 (6R)

Liste OBDeleven One-Click Apps POLO 5 (6C)

Liste OBDeleven One-Click Apps POLO 6 (AW1)

Liste OBDeleven One-Click Apps SCIROCCO (13)

Liste OBDeleven One-Click Apps SHARAN (7N)

Liste OBDeleven One-Click Apps T-CROSS (C1)

Liste OBDeleven One-Click Apps T-ROC (A1)

Liste OBDeleven One-Click Apps TAIGO (CS)

Liste OBDeleven One-Click Apps TIGUAN (5N)

Liste OBDeleven One-Click Apps TIGUAN 2 (AD1)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOUAREG (7L)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOUAREG (7P)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOUAREG 3 (CR)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOURAN (1T)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOURAN (1T3)

Liste OBDeleven One-Click Apps TOURAN (2T)

Liste OBDeleven One-Click Apps TRANSPORTER (T4/T5)

Liste OBDeleven One-Click Apps TRANSPORTER (T5.1)

Liste OBDeleven One-Click Apps TRANSPORTER (T6)

Liste OBDeleven One-Click Apps TRANSPORTER (T6.1)

Liste OBDeleven One-Click Apps UP! (1S)

Liste OBDeleven One-Click Apps Seat / Cupra

Liste OBDeleven One-Click Apps Skoda

Liste OBDeleven One-Click Apps CITIGO (1S)

Liste OBDeleven One-Click Apps ENYAQ (NY)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (6Y)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (5J)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA (NJ)

Liste OBDeleven One-Click Apps FABIA 4 (PJ)

Liste OBDeleven One-Click Apps KAMIQ (NW)

Liste OBDeleven One-Click Apps KAROQ (NU)

Liste OBDeleven One-Click Apps KODIAQ (NS)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA (1U)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 2 (1Z)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 3 (5E)

Liste OBDeleven One-Click Apps OCTAVIA 4 (NX)

Liste OBDeleven One-Click Apps RAPID (NH)

Liste OBDeleven One-Click Apps ROOMSTER (5J)

Liste OBDeleven One-Click Apps SCALA (NW)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3U)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3T)

Liste OBDeleven One-Click Apps SUPERB (3V)

Liste OBDeleven One-Click Apps YETI (5L)

Source : liste exhaustive fourni par OBDeleven pour VAG Coding

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VCDS : Qu’est-ce que la protection SFD ?

T0MS — Thu, 14 Nov 2024 13:49:09 +0000

Qu’est-ce que la protection SFD ? (VCDS / OBDeleven)

La protection du diagnostic du véhicule (SFD, Schutz Fahrzeug Diagnose) est une couche de sécurité supplémentaire qui nécessite une autorisation entre le véhicule et le fabricant. Elle contribue à protéger contre la fraude en fournissant des informations sur la personne qui s’est connectée à l’unité de contrôle, ainsi que la date et l’heure de la connexion. Cette protection s’applique aux modèles fabriqués à partir de 2020 équipés des plateformes MQB Evo (VW Golf 8, Škoda Octavia IV, Seat Leon IV, Audi A3 8Y, Q4, etc.) et MEB (VW ID.3, ID.4, Škoda Enyaq, etc.), en limitant certaines fonctionnalités comme les adaptations, le codage et le paramétrage.

Unités de contrôle protégées par SFD : électronique moteur, système électrique central, bloc d’instrumentation, circuits d’alimentation, unité multimédia, etc.

-> Comparatif VCDS vs OBDeleven
-> Liste OBDeleven One-Click Apps
-> VCDS : Réinitialisation de la pression des pneus

Sommaire:

Qu’est-ce que le SFD ?
Quels calculateurs sont actuellement protégés par SFD ?
Comment savoir si mon véhicule contient des calculateurs protégés par SFD ?
Puis-je contourner SFD avec VCDS ? ( Déverrouiller SFD avec VCDS)
Comment puis-je obtenir le jeton de déverrouillage pour ouvrir les calculateurs protégés par SFD ?
Comment débloquer les unités de contrôle protégées par SFD avec OBDeleven ?

Qu’est-ce que le SFD2 / CEE ?

1 - Qu’est-ce que le SFD ?

À partir de 2020, le groupe VAG a introduit une nouvelle méthode de protection des diagnostics de véhicule ( SFD ) , à commencer par la VW Golf 8, basée sur la plate-forme MQBevo . Certaines unités de contrôle des véhicules neufs sont alors protégées par SFD et ne peuvent être encodées ou ajustées qu’après avoir saisi un jeton spécial.

La façon d’obtenir ce jeton est expliquée plus loin dans la section 5 ( Comment puis-je obtenir le jeton d’activation pour pouvoir ouvrir les unités de contrôle protégées par SFD ? ). Le SFD doit être introduit progressivement en 2 étapes, qui sont expliquées ci-dessous :

SFD – Niveau 1

Ce niveau comprend la protection d’accès pour les modifications apportées aux unités de commande, telles que le codage, l’adaptation et le paramétrage. Les activités de lecture, telles que la lecture de la mémoire d’erreurs ou l’affichage de blocs de valeurs mesurées (valeurs réelles) sont toujours possibles sans jeton. De plus, les modifications apportées aux unités de contrôle sont enregistrées au niveau individuel pour assurer la traçabilité.

SFD – Niveau 2

Ce niveau s’appuie sur le niveau 1 et dispose également d’une protection contre la manipulation pour le contenu du diagnostic. Cela signifie que les modifications apportées aux unités de commande sont effectuées via une connexion sécurisée entre l’unité de commande et le constructeur du véhicule. Ceci est également connu sous le nom de protection de bout en bout.

De plus, une authentification forte des utilisateurs est requise pour une meilleure journalisation (authentification à 2 facteurs, 2FA en abrégé). Cela peut être mis en œuvre, par exemple, en utilisant l’un des systèmes suivants :

Cartes PKI
Cartes SecurID
Applications ou applications pouvant générer des mots de passe à usage unique (par exemple, Google Authenticator, Microsoft Authenticator)

Dans la phase de transition, une authentification faible via le Group Retail Portal à l’aide d’un nom d’utilisateur et d’un mot de passe devrait être possible dans un premier temps. En parallèle, le passage à l’authentification forte se développe.

L’ensemble du processus SFD nécessite une connexion en ligne du testeur de diagnostic !

SFD fonctionne t-il également hors ligne ?

Il existe une solution dite de repli en cas de problème avec la méthode en ligne. Ceci est expliqué dans les points ci-dessous :

La récupération directe du jeton avec le testeur de diagnostic échoue
La demande d’activation de la centrale pour générer le jeton est enregistrée localement
Vous vous connectez au portail de vente au détail du groupe et saisissez la demande d’activation enregistrée localement.
- Un jeton d’activation est généré, qui peut maintenant être saisi manuellement dans le testeur
À l’aide d’une fonction spéciale sur le testeur, l’unité de contrôle vérifie le jeton et accorde l’accès après une vérification réussie
- Cette fonctionnalité est incluse dans la dernière version de VCDS, voir : Puis-je contourner SFD avec VCDS ? ( Déverrouiller SFD avec VCDS)

Pourquoi VW à lancé la protection SFD ?

Selon les analyses de VW, il existe un besoin accru de protection des données dans les unités de contrôle. La procédure précédente (activation à l’aide d’un code de connexion à 5 chiffres) ne correspond plus à la demande . Pour cette raison, la protection des diagnostics du véhicule, à commencer par la VW Golf 8, devrait progressivement être introduite dans tous les nouveaux modèles de véhicules.

2 - Quels calculateurs sont actuellement protégés par SFD ?

Remarque : La liste ci-dessous montre les contrôleurs où nous avons déjà vu SFD. Cela ne signifie pas que dans chaque nouveau véhicule, toutes ces unités de contrôle sont protégées par SFD. À notre connaissance, cela varie d’un véhicule à l’autre ou d’une unité de commande à l’autre. Par exemple, dans un Octavia IV, seul 01 est protégé par SFD, tandis que dans l’Octavia IV suivant, 01, 09 et 19 sont protégés par SFD .

Unités de commande:

~~01 - Électronique à moteur~~ En raison des modèles de l’UE, la protection a été abrogée à des niveaux de logiciels plus élevés.
03 - Électronique de frein
09 - Système électrique central
15 - Airbag
16 - Éles Electronic pour le volant
17 - Insert de tableau de commutation
19 - Interface diagnostique
23 - servomoteur d’appoint
51 - entraînement électrique
5F - Électronique d’information
75 - Télématique

Plateforme MQBevo (VW Golf 8, Skoda Octavia IV, Seat Leon IV, Audi A3 8Y, etc.)

Plateforme MEB (VW ID.3, VW ID.4, Skoda Enyaq, Cupra Born, Audi Q4 e-tron, etc.)

Audi:
- A3 depuis 2020
- Q4 depuis 2021
- Q5 e-Tron depuis 2022
Volkswagen:
- ID.3 depuis 2020
- ID.4 depuis 2021
- ID.5 depuis 2022
- ID.6 depuis 2021
- Golf 8 depuis 2020
- Caddy depuis 2021
- ID Buzz depuis 2022
- Transporter depuis 2022
Škoda:
- Octavia depuis 2020
- Enyaq depuis 2021
Seat:
- Leon depuis 2020
Cupra:
- Leon depuis 2020
- Born depuis 2021
- Formentor depuis 2020

-> Plateforme MQB

3- Comment savoir si mon véhicule contient des calculateurs protégés par SFD ?

1 - Si vous ne l’avez pas déjà fait, téléchargez la dernière version du logiciel VCDS sur notre site Web VCDSpro : https://vcdspro.de/downloads/#official-German-version

Remarque : la dernière version du VCDS vous indique déjà dans l’analyse automatique si des unités de commande protégées par SFD sont installées dans votre véhicule.

2 - Exécutez une analyse automatique

Vous pouvez maintenant afficher les unités de contrôle individuelles en détail dans le balayage automatique

2.1 - Si une centrale est protégée par SFD , cela vous est signalé de la manière suivante par l’abréviation » SFD » en fin de ligne » VCID » :

2.2 - Si l’abréviation » SFD » manque en fin de ligne, il n’y a pas de protection SFD

2.3 - Vous trouverez également un exemple de scan automatique en annexe. Dans cet exemple, vous pouvez voir que 16 des 36 unités de commande sont protégées par SFD sur ce véhicule :

Analyse automatique de l’échantillon PCI_VSSZZZxxxxxxxxxxxx.txt

4 - Alternativement, vous pouvez également ouvrir les unités de contrôle individuelles directement dans VCDS

S’il s’agit d’une centrale protégée par SFD , VCDS vous montrera le bouton » SFD » :

4 - Puis-je gérer le VCDS (SFD) ? (activer la SFD avec le VCDS)

Dans la version actuelle de VCDS, une fonction a été mise en œuvre pour entrer un jeton SFD hors ligne. Avec l’aide du jeton hors ligne, les ECU protégés par SFD peuvent maintenant être activés avec le VCDS. La fonction est expliquée en détail ci-après.

Remarque: La dernière version du VCDS est disponible à tout moment dans notre zone de téléchargement Logiciel VAG

Comment fonctionne l’activation de la SFD?

1. Sélectionner l’ECU protégé par la SFD

2. Le VCDS détecte automatiquement qu’il s’agit d’un ECU protégé et offre l’activation SFD via le bouton « SFD ». Ce clic

3. Maintenant, une autre fenêtre s’ouvre pour l’activation de l’écu

4. Tout d’abord, vous devez lire le jeton SFD de l’ECU en utilisant l’option « Read token » - « Do It »

5. Ensuite, le jeton peut être copié dans le presse-papier à l’aide du bouton « Copie »

6. À partir du numéro de jeton et de châssis, une clé d’activation est calculée (voir rubrique 5: Comment obtenir le jeton d’activation pour ouvrir des ECU protégés par la SFD?)

7. La clé d’activation peut ensuite être insérée dans le masque VCDS dans la zone « Release SFD » avec un clic sur le bouton « Paste » et envoyée à l’ECU via l’option « Do It »

8. L’écu confirme la question et est désormais approprié pour les accès en écriture (par ex. B. Codages) ouverts

5 - Comment puis-je obtenir le jeton de déverrouillage pour ouvrir les calculateurs protégés par SFD ?

Le fabricant de VCDS Ross-Tech travaille déjà sur une solution permettant d’ouvrir automatiquement des ECU protégés par SFD avec le VCDS. Cette fonction devrait être publiée en 2024.
Avec OBDeleven l’option déverrouillage SFD est directement intégrer avec les pack Pro et Ultimate.
Si vous souhaitez ouvrir un écu protégé par une SFD maintenant, voici des liens :

-> Commander un token SFD pour VCDS avec PCI Diagnosetechnik

-> Acheter un câble VCDS ou OBDeleven avec VAG Custom

6 - Comment débloquer les unités de contrôle protégées par SFD avec OBDeleven ?

Pour simplifier l’utilisation de la protection SFD, nous avons créé une fonction de déverrouillage automatique de SFD qui rendra la protection SFD presque invisible. Si le déverrouillage automatique du SFD est activé et que vous essayez de modifier le codage long, l’adaptation ou utilisez les applications en un clic dans l’unité de commande verrouillée, l’application OBDeleven demandera automatiquement le code SFD aux serveurs Volkswagen, déverrouillera l’unité de commande et enregistrera la valeur que vous souhaitez modifier.

OBDeleven peut détecter automatiquement que l’unité de commande est verrouillée par la protection SFD lorsque vous passez au codage long, aux adaptations ou à l’utilisation des applications en un clic et que vous essayez d’écrire des données mais que l’unité de commande est toujours verrouillée. Dans cette situation, l’application vous demandera d’autoriser la procédure de déverrouillage SFD.

Pour déverrouiller manuellement une unité de commande protégée par SFD, connectez-vous d’abord au véhicule, allez à l’unité de commande souhaitée, appuyez sur le bouton de protection SFD et sélectionnez l’option SFD pour déverrouiller. Après ces étapes, l’unité de commande sera déverrouillée pendant 90 minutes. Si vous souhaitez verrouiller l’unité de commande plus rapidement, sélectionnez simplement l’option de verrouillage SFD et l’unité de commande sera verrouillée immédiatement.

Pour accéder à la fonctionnalité SFD pour la première fois, il vous sera demandé de mettre à jour vos données personnelles*. Ces données sont obligatoires en vertu de notre accord avec Volkswagen AG.

-> Acheter un câble VCDS ou OBDeleven avec VAG Custom

Qu’est-ce que la protection SFD2 / CEE ?

SFD2 ou La CEE est le niveau le plus élevé de la DCD et peut être présente dans les véhicules VAG à partir de l’année modèle 2024

Sommaire:

Qu’est-ce que le SFD2 / CEE?
Quels véhicules sont actuellement protégés par la SFD2?
Comment puis-je reconnaître si mon véhicule contient une protection
Puis-je gérer SFD2 avec VCDS / OBDeleven ?

1 - Qu’est-ce que le SFD2 / CEE?

SFD2 ou La CEE est une protection étendue et peut être présente dans les véhicules VAG de l’année modèle 2024 à diverses étapes d’expansion. En fonction du stade de l’expansion, un degré plus élevé ou inférieur d’attaques de protection, qui est au point 3 : « Comment savoir si mon véhicule contient la protection SFD2?« Cette protection est le résultat de plusieurs ONU ou Lignes directrices de l’UE sur la sécurité du diagnostic des véhicules, en particulier dans le domaine de la cybersécurité et des mises à jour des logiciels. De plus amples informations sur ces lignes directrices sont disponibles sur les pages officielles suivantes:

2 - Quels véhicules sont actuellement protégés par la SFD2?

En général, la SFD2 peut être protégée dans les véhicules de l’année modèle 2024. Nous avons déjà vu cette protection pour les modèles de véhicules suivants:

Audi e-tron GT (FW) à partir de 2024
Audi Q8 e-tron (GE) à partir de 2024
Audi A6 Avant (F2) à partir de 2024
Audi A4 Avant (F4) à partir de 2024
ID 7 (DE) de 2024
VW Touareg (CR) à partir de 2024
VW Tiguan (CT) à partir de 2024
VW Passat (B9) à partir de 2024
Skoda Kamiq (NW) à partir de 2024
Skoda Fabia (6P) à partir de 2024

3 - Comment puis-je savoir si mon véhicule contient la protection SFD2?

D’une part, un balayage automatique peut être utilisé pour déterminer si le véhicule respectif est protégé par SFD2, d’autre part par une requête de numéro PR (liste de pièces de… La deuxième variante fournit des résultats plus précis.

Demande d’autocan

Si ce n’est pas déjà le cas, téléchargez le dernier logiciel VCDS : Logiciel VAG
Effectuer un balayage automatique
Maintenant, vous pouvez UNECErechercher le mot » CEE » dans l’auto-scan. Si aucun résultat n’apparaît, le véhicule n’a probablement pas de SFD2DCD2. Si le véhicule est protégé par SFD2, vous apparaîtrez à plusieurs endroits dans le tableau de bord de la recherche Auto Scan.
L’exemple suivant montre une unité de commande, qui SFD2 Protégée est:
Address 19: CAN Gateway (J533) Labels:* None Part No SW: 4KR 907 468 M HW: 4KR 907 468 L Component: Gateway H06 0025 Serial number: F0984674409841 Dataset Number: V03935412MG 0001 Coding: 0703000300800E407F07000000DB013ADE9E00071C0000000300008E02030000 Shop #: WSC 31414 927 00001 GVL: F1513C000804020080FC88008100C800110C0060000000040000000000006F00 ASAM Dataset: EV_Gatew31xUNECE 005014 ROD: EV_Gatew31xUNECE_VW53.rod VCID: E08CE51BFBD1BF922B-80B4 SFD

Numéros PR requêtes

En récupérant l’équipement du véhicule, on peut identifier à la fois la protection SFD2 et la phase d’expansion utilisée
Le numéro de châssis du train est requis pour le numéro de demande de PR. Il en résulte une liste des composants installés dans le véhicule.
S’il est donné des résultats de la recherche ciblée du mot « CEE-ONU », le véhicule est protégé par le SFD2
Les exemples suivants montrent les différentes étapes de cette protection:
1. Numéro RP NI0
  Sans la cybersécurité de la CEE
  Sans la protection de la mise à jour des logiciels de la CEE
  - Sans unité de commande SFD2
2. Numéro de PR NI1
  Avec la protection de la cybersécurité de la CEE
  Avec la protection de la mise à jour des logiciels de la CEE
  - Sans unité de commande SFD2
3. Numéro de PR NI7
  Avec la protection de la cybersécurité de la CEE
  Sans la protection de la mise à jour des logiciels de la CEE
  - Sans unité de commande SFD2
4. Numéro de PR NI8
  Sans la cybersécurité de la CEE
  Sans la protection de la mise à jour des logiciels de la CEE
  - Avec unité de commande SFD2
5. Numéro PR NI9
  Avec la cybersécurité de la CEE (pour les pays qui n’en ont pas les prescriptions de la CEE)
  Protection de la CEE-ONU actualisée des logiciels (pour les pays qui n’en ont pas satisfait)
  - Sans unité de commande SFD2

4 - Puis-je gérer SFD2 avec VCDS / OBDeleven ?

Le fabricant de VCDS Ross-Tech travaille déjà sur une solution pour pouvoir ouvrir automatiquement des écus protégés par la SFD avec le VCDS. Dans le même temps, la protection SFD2 est également testée sur les véhicules. VCDS et OBDeleven ne peuvent pas encore déverrouiller la protection SFD2, OBDeleven pourra prochainement la déverrouiller.

L’article VCDS : Qu’est-ce que la protection SFD ? est apparu en premier sur VAG Coding.

VCDS : Contrôle des valeurs des injecteurs

T0MS — Mon, 14 Oct 2024 16:50:31 +0000

Comment Contrôler / Tester / Vérifier les Valeurs des Injecteurs sur Volkswagen Audi Seat Skoda 1.6 1.9 2.0 2.7 3.0 TDI CR et 2.0 FSI TSI TFSI avec VCDS.

Rôle et principe de fonctionnement

Situé à l’entrée du cylindre ou dans la tubulure d’admission, le rôle de l’injecteur consiste à pulvériser le carburant sous forme de microscopiques gouttelettes au moment de la fin du cycle de compression.

En effet, pour que votre voiture démarre, il est nécessaire qu’il y ait une combustion air/carburant. Le système d’injection a alors pour objectif de calculer ce rapport carburant/air pour que la combustion se fasse.

La quantité exacte de carburant est alors libérée par l’injecteur soit directement dans le conduit d’admission en cas d’injection indirecte (essence), soit directement dans la chambre de combustion en cas d’injection directe (diesel ou essence).

Aujourd’hui, les injections sont gérées par un système électronique ce qui permet d’améliorer les performances du moteur et de diminuer la consommation de carburant et les toxines polluantes rejetées par l’échappement.

Les causes de l’encrassement

En principe, un injecteur à une durée de vie assez longue. Toutefois, les problèmes d’encrassement sont fréquents. En cause la qualité du carburant ainsi que les dépôts de calamine et de résine dû à la combustion, qui finissent par obstruer les injecteurs, ce qui a pour conséquence de diminuer la performance du moteur, tout en augmentant la consommation de carburant.

Les symptômes d’un injecteur encrassé

Un injecteur encrassé se manifeste souvent par les symptômes suivants :

une perte de puissance du moteur
une fumée d’échappement noire
une surconsommation de carburant
un ralenti capricieux
un démarrage difficile
une odeur de carburant persistante
des trous d’accélération

Si votre véhicule présente ces symptômes, alors il est fort probable que vos injecteurs soient encrassés, toutefois avant d’envisager de les remplacer, il faut les contrôler au VCDS pour savoir lequel est défectueux. VAG Coding vous propose plusieurs tutos en fonction de votre moteur TDI ou TSI :

Sommaire:

Contrôle des injecteurs 1.6 1.9 2.0 TDI
Contrôle des injecteurs / Rail Haute Pression 2.0 FSI TSI TFSI
Contrôle des injecteurs 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

-> VCDS : Adaptation valeur correction injecteur Common Rail
-> VCDS : Contrôle de pression turbo
-> VCDS : Régénération du FAP

Contrôle des injecteurs 1.6 1.9 2.0 TDI:

Contrôle pour moteur Diesel 1.9 TDI et 1.6 / 2.0 TDI CR Common Rail (VW Golf 5/6, Polo 4/5, Audi A3 8P, Seat ibiza 6L/6P, Leon …)

5 - Sélectionner le Groupe 013

Au ralenti une correction de débit est apportée à chaque injecteur par rapport à un débit théorique afin d’assurer une régularité cyclique du moteur.
Un écart de débit en dehors de +1.5mg/coup est considéré comme anormal mais pas forcément imputable entièrement à l’injecteur. (+ de 2.8 mg/tps = injecteur HS)

Si « Groupe de mesure - 08 » est grisé, cliquer sur « Mes. Avancée Valeurs » puis rechercher « injection » / « deviation » dans la barre de recherche, sélectionner les lignes en fonction de vos cylindres.

Contrôle des injecteurs / Rail Haute Pression 2.0 FSI TSI TFSI

Contrôler l’injection du moteur 2.0 EA113, notre tuto pour le test du Rail Haute Pression. Ce test va vous permettre de savoir si vous avez un injecteur qui fuit.

Une fuite sur le rail d’injection haute pression sur notre moteur 2.0 TSI TFSI pourrait créer différents phénomènes sur votre moteur. Notre moteur TSI TFSI dispose d’injecteurs haute pression et il ne faut pas les négliger !

Pour 2.0 sur VW GOLF 5 / 6 / 7 GTI, VW GOLF 6R 7R ou Audi S3 8P 8V …

Rappel sur le fonctionnement d’un injecteur

L’injecteur fait partie du système d’alimentation en carburant de votre moteur. Les injecteurs de notre moteur TFSI sont des injecteurs haute pression, qui fonctionnement en injection directe (le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion).

Notez également que l’on parle ici de l’injection directe d’essence avec le système Bosch Motronic MED 9.1 (pour notre moteur EA113) mais que cet article est valable de manière générale pour tous les moteurs utilisant l’injection haute pression du groupe : FSI, TFSI ou TFSI.

C’est l’injecteur qui libère le jet de carburant nécessaire à l’alimentation moteur, on parle aussi de brume ou encore de vaporisation.

Le fonctionnement d’un injecteur

Pendant l’injection, la bobine magnétique intégrée à l’injecteur est pilotée, ce qui crée un champ magnétique. Cela provoque l’excitation de l’induit magnétique par une aiguille, la soupape s’ouvre et le carburant est injecté (vaporisé)

Si la bobine n’est plus excitée, le champ magnétique s’effondre et l’aiguille de soupape est repoussée dans le siège de soupape sous l’action du ressort de pression. Le flux de carburant est interrompu.

Les éléments qui composent un injecteur

le nez d’injecteur est composé d’une buse obturée par une aiguille
la partie supérieure de l’injecteur renferme un noyau électromagnétique, commandé par le calculateur qui soulève l’aiguille pour l’injection.

La durée d’injection

Ensuite, la durée d’injection est un des critères importants pour notre moteur, tout comme sa capacité en cc. C’est la durée de ce jet, qu’on appelle aussi temps d’injection, commandée électriquement par le calculateur de gestion moteur, suivant les paramètres relevés par les capteurs (température moteur, position pédale accélérateur, charge moteur déterminée par la pression d’air dans l’admission, etc.).

Les causes de la Fuite d’injecteur

On se demande souvent pour quoi est ce qu’un injecteur peut fuir et c’est une très bonne question.

Sur notre moteur TFSI, on retrouve différentes « pannes sur le système d’injection » et certaines sont dues à des impuretés qui obstruent un injecteur d’où cette fuite car soit :

elles empêchent l’injecteur de se refermer correctement (fuite)
elles empêchent le bon passage du carburant (injecteur bouché)

Le filtre à essence, même si vous roulez au SP98, doit être remplacé, d’après le plan d’entretien, tout les 60 000kms.
Toute fois, au regard des retours et des constatations sur les différents forums et groupes, on vous recommande vivement de le remplacer tous les 30 000kms !

Les conséquences d’un injecteur qui fuit

Un injecteur qui fuit va gêner le bon fonctionnement de votre système d’injection et peuvent même le détériorer au point de nécessiter son remplacement.

Il faut aussi noter qu’un injecteur qui fuit pourra occasionner des nuisances olfactives et respiratoires pour les usagers du véhicule qui respirent des vapeurs de carburant, d’huile et même des émanations encore plus toxiques comme du monoxyde de carbone.

Autres conséquences :

pollution de l’huile avec l’essence, l’huile moteur ne lubrifie alors plus bien le moteur
le niveau d’huile monte, ce qui peut engendrer une casse moteur / turbo
ratées de combustion
déséquilibre dans la répartition de charge entre les cylindres du moteur

Comment détecter une panne de l’injecteur

Une panne est détectable par le biais de diverses manifestations :

Une odeur de carburant qui persiste
Une perte de puissance
Des problèmes de démarrage
des à-coups à l’accélération
De la fumée à l’échappement
Une odeur d’essence si vous ouvrez le bouchon de remplissage d’huile
Ratés après de grosses sessions, le moteur qui pétarade un peu comme un Pop & Bang

Lorsqu’un injecteur fonctionne mal sur un moteur FSI / TSI / TFSI, vous pouvez vous attendre à des ratés de combustion. C’est le phénomène le plus rencontré.
On pourra relever des codes défauts comme : P0300, P0301 (pour le cylindre 1), P0302 (pour le cylindre 2), P0303 (pour le cylindre 3), P0304 (pour le cylindre 4).

Vous n’obtiendrez probablement des ratés d’allumage que sur 1 ou 2 cylindres, car il est peu probable que les 4 injecteurs soient défectueux en même temps (sauf si vos injecteurs sont des contrefaçons …)
Généralement, lorsque ces injecteurs de carburant sont défectueux, ils restent bloqués, provoquant des problèmes de ratés.

Avant de supposer que vous avez un problème d’injecteur de carburant, vous devez confirmer que vous n’avez PAS de problèmes avec les problèmes suivants, les bobines d’allumage, les bougies d’allumage (changements tous les 40-60K) ou l’accumulation de carbone mais nous allons voir qu’il est possible de tester le RAIL d’injecteurs également.

Toutes les pannes répertoriées sont plus susceptibles de provoquer des ratés. Une fois que vous avez vérifié qu’aucun de ces éléments ne pose problème, vous devez vous pencher sur les injecteurs.

Comment faire pour tester une fuite d’injecteur au VCDS ?

Maintenant, nous allons voir comment est il possible de tester ses injecteurs, sans rien démonter. Ce test va vous permettre d’identifier une fuite sur le rail d’injection.

Pour cela, nous allons utiliser notre câble VAGCOM et le logiciel VCDS, une fois le véhicule à température optimal de fonctionnement (eau à 90c°)

Une fois sur l’onglet Blocs de mesures, choisissez les canaux suivants : 106, 141 et 230.

Notre moteur est tournant et nous avons une pression de 49,68 bar de pression sur le rail.

Attendez bien d’avoir l’eau à 90 c° puis coupez le contact.

La pression doit augmenter progressivement, comme ici avec 62,17 bar.

Il faut maintenant observer la valeur pendant quelques minutes.

Cette valeur devrait augmenter de manière significative !

Dans le cas contraire (si elle augmente pas), c’est qu’il doit y avoir une fuite.

Contrôle des injecteurs 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

Pour un simple contrôle des injecteurs ou parce que vous avec un problème avec votre V6 TDI, en particulier après un long trajet. La fumée blanche et les secousses que vous observez pourraient effectivement être liées à une usure des sièges d’injecteurs, ce qui est une hypothèse valable dans ce contexte. Voici quelques points à considérer et des vérifications possibles pour diagnostiquer et résoudre le problème :

1. Fumée blanche à l’échappement

La présence de fumée blanche peut être due à plusieurs causes. Dans le contexte d’un moteur diesel, voici les causes possibles :

Carburant non brûlé : Comme vous l’avez mentionné, une usure des sièges des injecteurs peut entraîner une injection excessive de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant excédentaire peut ne pas brûler complètement, produisant ainsi de la fumée blanche. Cette fumée est généralement le résultat de la combustion incomplète du diesel.
Problèmes de refroidissement : Une autre cause potentielle est un problème avec le système de refroidissement, comme un joint de culasse défectueux. Cela peut permettre à l’eau de refroidissement d’entrer dans les chambres de combustion, produisant également de la fumée blanche. Si tel est le cas, vous pourriez également observer des signes de perte de liquide de refroidissement ou des bulles dans le liquide de refroidissement.

2. Secousses du moteur

Les secousses, en particulier au ralenti après un fonctionnement prolongé, peuvent être liées à plusieurs problèmes :

Injecteurs défectueux : Les injecteurs usés ou défectueux peuvent provoquer des secousses en raison de l’injection irrégulière du carburant. L’usure des sièges des injecteurs peut entraîner des fuites ou une pulvérisation incorrecte, ce qui peut provoquer des vibrations du moteur.
Problèmes de combustion : Une mauvaise combustion du carburant due à des injecteurs défectueux peut également entraîner des secousses et une diminution de la douceur du ralenti.

Pour évaluer l’état des injecteurs de votre véhicule en utilisant les blocs de valeurs de mesure 72 à 77 avec un outil de diagnostic comme VAG-COM (ou VCDS), voici un guide détaillé pour interpréter les valeurs et détecter d’éventuels problèmes :

Lecture des Valeurs des Blocs de Mesure

5 - Sélectionner les groupes de mesure 72 à 77.

6 - Interprétation des Valeurs : Chaque groupe de mesure affichera trois valeurs qui correspondent à différents niveaux de pression (300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Les valeurs sont en millisecondes (ms) et doivent être lues avec attention.

Analyse des Résultats

Pour chaque groupe de mesure, examinez les valeurs et comparez-les aux seuils indiqués. Voici comment interpréter les valeurs fournies :

Groupe 72

Valeurs : -50 ms, -14 ms, -6 ms
- Analyse : La première valeur (-50 ms) est inférieure au seuil de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure importante du siège d’aiguille pour l’injecteur correspondant.

Groupe 73

Valeurs : -24 ms, -4 ms, -2 ms
- Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 74

Valeurs : -24 ms, -4 ms, -6 ms
- Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 75

Valeurs : -54 ms, -12 ms, -6 ms
- Analyse : La première valeur (-54 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Groupe 76

Valeurs : -36 ms, -6 ms, -6 ms
- Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 77

Valeurs : -48 ms, -12 ms, -6 ms
- Analyse : La première valeur (-48 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Conclusion et Actions

Injecteurs Défectueux : Les valeurs négatives excessives (par exemple, -50 ms, -54 ms, -48 ms) indiquent que certains injecteurs peuvent être défectueux en raison de l’usure du siège d’aiguille.
Remplacement : Il est recommandé de remplacer les injecteurs incriminés pour améliorer le fonctionnement du moteur.

Résumé des Seuils Critiques :

Premier Niveau de Pression (300 bar) : Valeur inférieure à -45 ms (par exemple, -60 ms) indique une usure.
Deuxième Niveau de Pression (600 bar) : Valeur inférieure à -15 ms (par exemple, -20 ms) indique une usure.

Remarques Importantes :

Attention au Signe (Moins) : Les valeurs sont négatives, donc une valeur plus négative indique un problème plus grave.
Interprétation Précise : Assurez-vous de bien comprendre les valeurs et les seuils avant de prendre des décisions sur le remplacement des injecteurs.

Ce processus vous permettra de diagnostiquer correctement les injecteurs de votre véhicule et de prendre les mesures nécessaires pour assurer leur bon fonctionnement.

-> VCDS : Remplacement des Injecteurs et Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail

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VCDS : Débrider la vitesse maximum (V-max)

T0MS — Wed, 18 Sep 2024 23:36:13 +0000

Comment Débrider la Vitesse Maximale (V-Max) de Votre Véhicule avec VCDS

Vous en avez assez des limitations de vitesse électroniques sur votre véhicule? Vous voulez libérer tout le potentiel de votre moteur en augmentant sa vitesse maximale? Avec VCDS (VAG-COM), vous pouvez le faire vous-même, mais attention, cela doit être fait avec précaution.

Introduction

Les limitations électroniques de vitesse peuvent être frustrantes pour les conducteurs qui veulent profiter pleinement des performances de leur véhicule, sur circuit ou sur Autobahn par exemple. Ce tutoriel vous guidera à travers les étapes pour modifier la bride électronique de votre calculateur moteur, vous permettant d’augmenter la vitesse maximale autorisée.

Précautions Initiales

Avant de commencer, gardez à l’esprit que cette manipulation peut entraîner des conséquences sur la sécurité et la légalité de votre conduite. Effectuez-la à vos risques et périls. Assurez-vous également d’avoir un câble VCDS compatible et les connaissances de base sur son utilisation.
Si la manipulation ne fonctionne pas sur votre véhicule malgré le tuto, la vmax est à modifier dans la cartographie du moteur via une reprogrammation moteur chez un préparateur / reprogrammateur auto.

-> VCDS : Fonctionnement et utilisation
-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

2 tutoriaux sont disponibles, pour véhicule MQB et pour véhicule diesel TDI avec calculateur EDC15 / EDC16

Pour les autres véhicules, le débridage de la vitesse maximale est à modifier dans la cartographie du moteur via une reprogrammation moteur, impossible avec VCDS !

Modifier la VMAX pour véhicule MQB

(VW Golf 7, Passat B8, Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 3 …)

Procéder :
1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS.

Ligne 1 :

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur ».

4 - Cliquer sur « Security Access - 16 » puis taper le code « 27971 »

5 - Cliquer sur « Adaptation - 10 ».

6 - Sur cette page, tout en haut, il y a un menu déroulant.
Dans ce menu déroulant, choisir « Individually adjustable top speed limit »

7 - Sur cette même page se trouve un deuxième menu mais vers le bas de la page.
Sur ce dernier, choisir la vitesse max en km/h (exemple : 300) puis valider.

Modifier la VMAX pour véhicule diesel TDI EDC15 et EDC16

Cette manipulation permet de consulter et modifier la valeur de la vitesse maximale autorisée par le calculateur moteur.
Ne s’applique qu’aux moteurs diesels TDI EDC15 et EDC16.
Golf 5, A3 8P, Leon 2, A4 B7, Passat B6, 1.9 TDI, 2.0, 2.5, 2.7, 3.0 TDI avant 2010

Étape 2 : Accès au Calculateur Moteur

1 - Moteur éteint, contact coupé, brancher votre câble officiel VAG-COM VCDS sur l’ordinateur puis brancher l’autre extrémité sur la prise diagnostique de votre véhicule.

2 - Mettre le contact puis lancer le programme VCDS.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur ».

Étape 3 : Identification et Modification du Login

Pour un calculateur EDC16, entrez le login « 12233 » à partir de « 16 – Security Access ».
Pour un calculateur EDC15, entrez le login « 12233 » à partir « 11 - Login ».

Ce login débloque les adaptations spécifiques et vous permet de consulter la valeur de la bride actuelle.
Note: Votre login est bien pris en compte dès lors que vous obtenez un message de confirmation.
Cette procédure est à faire avec précaution !

Étape 4 : Lecture de la Valeur de la Bride

Selon la version de votre calculateur, lisez la valeur du canal 18, 07 ou 14 dans « 10 - Adaptation ».
Vous devriez voir la valeur actuelle de la limitation de vitesse, souvent fixée à 190 km/h.

Étape 5 : Modification de la Valeur de la Bride

Si vous souhaitez augmenter la vitesse maximale, entrez le login correspondant au canal où se trouve la bride.
Pour pouvoir modifier cette valeur, il faut d’abord rentrer le login: 20973 pour ceux qui ont la valeur de la bride dans le canal 18
Ou le login: 28575 pour ceux qui ont la valeur de la bride dans le canal 07
Entrez le Login à partir de 16 - Security Access ou 11 - Login selon votre calculateur.
Modifiez la valeur de la bride en augmentant la limite. Dans certains cas, vous ne pourrez pas dépasser 250 km/h (voir 300 km/h).

ATTENTION: à ce stade ne jouez pas avec cette valeur. Car avec ce premier login, on ne peut que baisser la valeur du limiteur. Donc si vous la baissez et que les autres logins ne passent pas vous pourriez brider votre véhicule définitivement !
Ne SURTOUT pas de baisser la vitesse SINON VOUS NE POURREZ PLUS LA MODIFIER ! VAG Coding n’est pas responsable de vos modifications.

Exemple de calculateur compatible : EDC15VM / EDC16U31 / EDC16U34 …
Exemple pour l’EDC16U34 1.9 TDI année 2009 la bride est de 190 km/h et après login elle passe à 250 km/h.

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VCDS : Vérifier le nombre de Launch Control

T0MS — Wed, 18 Sep 2024 22:31:07 +0000

Comprendre et Vérifier le Nombre de Launch Control sur les Voitures Audi, Volkswagen, Seat et Skoda

Sommaire:

1 - Introduction au Launch Control
2 - Fonctionnement du Launch Control sur Audi et Volkswagen
3 - Le Programme Launch Control : Conditions et Utilisation
4 - L’Impact du Launch Control sur la Durabilité du Véhicule
5 - Pourquoi Vérifier le Nombre de Launch Control avant un Achat ?
6 - Tutoriel : Comment Contrôler le Nombre de Launch Control avec VCDS
7 - Conclusion

-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Réinitialisation / Reset DSG

1 - Introduction au Launch Control

Le Launch Control est une fonctionnalité innovante présente sur les véhicules Audi et Volkswagen, permettant des départs fulgurants en optimisant l’accélération dès le démarrage. C’est un outil privilégié pour les conducteurs passionnés de performance.

2 - Fonctionnement du Launch Control sur Audi et Volkswagen

Sur les véhicules équipés de boîtes automatiques, comme la DSG, le Launch Control gère automatiquement la traction et l’accélération pour des départs arrêtés puissants et contrôlés. Il ajuste le régime moteur et optimise la transmission pour maximiser la performance dès la première pression sur l’accélérateur.

3 - Le Programme Launch Control : Conditions et Utilisation

Le programme Launch Control permet d’atteindre une accélération maximale sous certaines conditions spécifiques :

Le moteur doit être à sa température de service.
Les roues et le volant doivent être en position de marche en ligne droite.
Le système start/stop doit être désactivé.
L’assistant de démarrage doit être désactivé.
Le moteur doit être en marche, et la touche ESC-OFF doit être brièvement enfoncée une fois.
Sélectionner le rapport « S » de la DSG ou Tiptronic, ou le mode de conduite Sport (VW / Seat / Skoda) ou le mode Dynamic doit être sélectionné via Audi Drive Select.
Appuyez fermement sur la pédale de frein pendant une seconde et maintenez-la enfoncée.
Appuyez sur l’accélérateur jusqu’en butée et maintenez-le enfoncé.
Retirez votre pied du frein pour un départ immédiat.

Après avoir utilisé le programme Launch Control, il est possible que la température de la boîte de vitesses augmente significativement, rendant le programme indisponible pendant plusieurs minutes. Une fois refroidie, la fonctionnalité redevient disponible. Il est important de noter que l’utilisation fréquente du Launch Control sollicite fortement les pièces de la chaîne cinématique, entraînant une usure excessive.

4 - L’Impact du Launch Control sur la Durabilité du Véhicule

L’utilisation intensive du Launch Control, bien que performante, peut accélérer l’usure des composants du véhicule, notamment la boîte de vitesses et les pneus. Cela peut également influencer la durée de vie globale de la voiture, rendant essentiel le contrôle du nombre de fois où cette fonction a été utilisée, surtout lors de l’achat d’un véhicule d’occasion.

5 - Pourquoi Vérifier le Nombre de Launch Control avant un Achat ?

Connaître le nombre de fois où le Launch Control a été activé peut vous donner une indication sur l’utilisation du véhicule. Un usage intensif peut révéler que la voiture a été conduite de manière agressive, ce qui pourrait influencer votre décision d’achat. Il est donc recommandé de vérifier ces données avant de conclure une vente.

6 - Tutoriel : Comment Contrôler le Nombre de Launch Control avec VCDS

Pour les véhicules sur plateforme MQB, tels que la Golf 7, l’Audi A3 8V ou la Seat Leon 5F, vous pouvez facilement vérifier le nombre de Launch Control réalisés en utilisant VCDS. Voici comment :

Ouvrez VCDS et connectez-le à l’interface OBD-II du véhicule.
Accédez au module 02 – Boîte Auto dans le menu principal.
Sélectionnez les « Mes. avancée valeurs » pour accéder aux données en direct.
Recherchez le bloc indiquant le « Nombre de Launch Control ».
Comparez le nombre trouvé avec le kilométrage et l’âge du véhicule pour évaluer l’usure potentielle.

Information : Certaines boites auto « DQ » n’affiche pas le nombre de launch control, la mesure ne peut pas être recherché.

7 - Conclusion

Le Launch Control est une fonctionnalité impressionnante pour les passionnés de vitesse, mais son usage doit être contrôlé pour éviter une usure prématurée du véhicule. Avant d’acheter une Audi, une Volkswagen ou tout autre véhicule équipé de cette technologie, assurez-vous de vérifier combien de fois le Launch Control a été utilisé. De plus, ne négligez pas la vérification de l’historique du véhicule et du kilométrage pour une évaluation complète et fiable de la voiture que vous envisagez d’acquérir.

L’article VCDS : Vérifier le nombre de Launch Control est apparu en premier sur VAG Coding.

VCDS : La priorité d’un code défaut

T0MS — Sun, 11 Aug 2024 22:50:24 +0000

Si vous êtes un habitué des LOGS et AutoScan au VCDS VAGCOM / OBDeleven et que vous relevez de temps en temps les codes défauts de votre véhicule, vous avez surement remarqué, que dans les LOGS, on voit une « Priorité du défaut » / « Fault Priority ». Mais à quoi est ce que cette période peut bien servir ? Que signifie la priorité d’un défaut ?

Dans le logiciel VCDS et OBDeleven, le chiffre de priorité de défaut permet de classer un défaut selon son importance du plus important (chiffre 1) au moins important (chiffre 7). Le 0 correspondant à quelque chose de non défini par le constructeur et le 8 a une simple note d’information générale et ne sert à rien ou peu être oublié.

Les informations de base des codes défauts incluent :

Date et heure du premier enregistrement.
Kilométrage lors de la première détection.
Priorité pour classer l’urgence du défaut (de 1 à 8).
Fréquence des défauts : Nombre de fois que le défaut a été détecté.

-> VCDS : Liste des codes défauts
-> VCDS : Comment effacer les codes défauts

Les Priorités des codes défauts au VCDS / VAGCOM - OBDeleven

0 = Non défini par le constructeur
1 = Le défaut a une forte influence sur la maniabilité / conduite du véhicule, un arrêt immédiat du véhicule est nécessaire / obligatoire.
2 = Le défaut nécessite un rendez-vous d’entretien immédiat.
3 = Le défaut ne nécessite pas un rendez-vous d’entretien immédiat, mais il faudrait le faire corriger lors du prochain rendez-vous d’entretien régulier.
4 = Le défaut recommande de faire une action corrective, sinon la maniabilité / conduite du véhicule pourrait être affectée.
5 = Le défaut n’a actuellement aucune influence sur la maniabilité / conduite du véhicule.
6 = Le défaut a une influence à long terme sur la maniabilité / conduite du véhicule.
7 = Le défaut a une influence sur les fonctions de confort du véhicule, mais n’influe pas sur sa maniabilité / conduite.
8 = Note d’information générale.

Exemple d’un Code Défaut

03207 – Module de commande pour système Charisma
004 – Aucun(e) signal / communication
Capture:
Etat du défaut: 01100100
Priorité du défaut: 3
Fréquence du défaut: 1
Compteur de RAZ: 19
Kilométrage: 22190 km
Heure: 0
Date: 2015.02.12
Temps: 17:38:00

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VCDS : Adaptation valeur correction injecteur Common Rail

T0MS — Sat, 06 Jul 2024 16:55:00 +0000

Comment Adapter / Encoder / Codage / Apprentissage Valeurs de Correction de l’Injecteur code IMA pour Volkswagen Audi Seat Skoda moteur 1.6 2.0 2.7 3.0 TDI CR avec VCDS ou ODIS.

L’adaptation des valeurs de correction de l’injecteur est une étape cruciale dans l’entretien d’un moteur Volkswagen Audi Seat Skoda, notamment lors du remplacement d’un injecteur ou du boîtier moteur. Cette adaptation permet de garantir le bon fonctionnement du moteur en introduisant le code IMA de l’injecteur dans le boîtier moteur, assurant ainsi une correction précise lors de l’ouverture de l’injecteur. Dans ce tutoriel, nous vous guiderons à travers le processus d’adaptation à l’aide des outils de diagnostic VCDS ou ODIS.

Attention : Les moteurs IP (injecteur pompe) n’on pas besoin de codage.

-> VCDS : Contrôle des valeurs des injecteurs
-> VCDS : Régénération du FAP

Préparation :

Avant de commencer, assurez-vous d’avoir les outils nécessaires :

Un câble VCDS ou un dispositif ODIS compatible avec votre véhicule.
Un ordinateur portable avec le logiciel VCDS ou ODIS installé et fonctionnel.
Les codes IMA des injecteurs à remplacer ou à adapter.

Cette adaptation doit être réalisée à chaque fois qu’un injecteur ou le boitier moteur est remplacé.
Si le calculateur du moteur a été remplacé, il faut réadapter tous les injecteurs.

Cette adaptation à pour but d’introduire informatiquement le code IMA IIC inscrit dans la partie supérieure de l’injecteur dans le boitier moteur.

Grâce à ce code, l’appareil de commande du moteur détermine le niveau de tolérance de l’actionneur piézoélectrique de chaque injecteur réalisant les corrections appropriées au moment d’appliquer la tension d’ouverture.

L’introduction incorrecte de ce code peu provoquer un comportement instable du moteur voire même l’impossibilité de démarrer.

Sommaire:

Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur pour 1.6 / 2.0 TDI CR (VW Golf 6/7, Polo, Audi A3 8V, Seat Leon 3…)
Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur 2.7 / 3.0 V6 TDI CR (Audi A4 B8/A5 8T/Q5/Q7…)

Pour adapter votre injecteur, VAG Coding vous propose deux tutos selon votre moteur diesel TDI CR

Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur pour 1.6 / 2.0 TDI Common Rail (VW Golf 6 7, Polo, Audi A3 8V, Seat Leon 3…)

Adaptation des Injecteurs :

Dans le module moteur, recherchez l’option d’adaptation des injecteurs. Cette option peut être répertoriée sous différents noms selon le logiciel utilisé, mais vous devriez la trouver sous une forme similaire à celle-ci ( Valeur de correction injecteur 1/2/3/4 ) :

Saisie des Codes IMA :

Suivez les instructions à l’écran pour saisir les codes IMA des injecteurs à remplacer ou à adapter. Assurez-vous de saisir les codes en MAJUSCULES et, dans certains cas, ajoutez un zéro à la fin du code IMA si nécessaire.

Conclusion :

En suivant ces étapes simples, vous pouvez facilement adapter les valeurs de correction individuelle de l’injecteur sur votre Volkswagen à l’aide de VCDS ou ODIS. Veillez à toujours suivre les instructions du fabricant et à utiliser des codes IMA précis pour garantir le bon fonctionnement de votre moteur.

Adaptation du code IMA des injecteurs sur moteur 2.7 / 3.0 V6 TDI Common Rail (Audi A4 B8 / A5 8T / Q5 / Q7…)

Si vous venez de remplacer un injecteur sur votre moteur V6 TDI Common Rail, il est crucial d’adapter les codes IMA-ISA pour assurer un régime de ralenti moteur optimal et une consommation de carburant réduite. Voici la procédure à suivre pour adapter ces codes via VCDS.

3 - Cliquer sur « Sélectionner » puis cliquer sur « 01 - Moteur« .

4 - Cliquer sur « Security Access - 16 » puis taper le code selon votre moteur
-> Liste codes Accès Sécurisé pour calculateur EDC

5 - Cliquer sur « Adaptation - 10« .

Vous verrez les canaux suivants pour chaque cylindre :
- Canal 071 : IMA-ISA Rapport du cylindre 1
- Canal 072 : IMA-ISA Rapport du cylindre 2
- Canal 073 : IMA-ISA Rapport du cylindre 3
- Canal 074 : IMA-ISA Rapport du cylindre 4
- Canal 075 : IMA-ISA Rapport du cylindre 5
- Canal 076 : IMA-ISA Rapport du cylindre 6
Entrez le nouveau code IMA pour chaque cylindre dans les canaux correspondants.
Cliquez sur [Test], puis sur [Enregistrer]. Une fois terminé, cliquez sur [Fait, Aller Retour].
Coupez le contact, attendez 10 secondes, puis mettez le contact. Les valeurs doivent maintenant être sauvegardées. Veuillez les vérifier en effectuant une double vérification des valeurs d’adaptation.

En suivant cette procédure avec précision, vous pouvez vous assurer que les nouveaux codes IMA-ISA sont correctement adaptés à votre moteur V6 TDI Common Rail, assurant ainsi un fonctionnement optimal et une performance efficace.

Les valeurs IMA-ISA doivent être adaptées lorsque :

Un ou plusieurs soupapes d’injection ont été remplacés. Assurez-vous de ne pas ajuster les vannes qui n’ont pas été changés!

Le module de commande de moteur a été remplacé.
Ne pas adapter ces valeurs lorsque vous n’avez pas remplacer l’un des éléments ci-dessus, pas non plus à des fins de formation ou de démonstration.
Le code de réglage peut être trouvé sur l’injecteur lui-même, il est une valeur de 7 chiffres et ne utilisez uniquement des caractères suivants: 1,2,3,4,5,6,7,8, A, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, O, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.
Une valeur de AAAAAAA est également pas valide.

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VCDS : Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85

T0MS — Thu, 23 May 2024 19:32:15 +0000

Les procédures du réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 permettent de régler la position zéro pour le capteur d’angle de volant (braquage) G85 selon les modèles.

Sommaire:

Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour MQB
Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour ABS MK70
Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour ABS MK60
Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour Audi avant 2017

-> VCDS : Contrôler le kilométrage
-> VCDS : Contrôle de pression turbo

Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour MQB

Remarque importante: Cette procédure est valable UNIQUEMENT aux modèles avec ABS EPS-MQB-… (exemple : VW Golf 7, Passat B8, Tiguan 2, Audi A3 8V, TT 8S, Q3 F3, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 3…)

Conditions préalables:

Démarrez le véhicule.

Accès au réglage de base:

Accédez au module d’aide à la direction (J500) en utilisant l’adresse 44 (Direction Assistée) dans l’Auto-Scan ou Sélectionner.
Vérifiez que le composant est identifié comme EPS-MQB-…
Dans « Security Access - 16 » taper le code : 19249

Réglage de base du capteur d’angle de direction:

Accédez au menu des réglages de base (04).
Sélectionnez le code MAS00815 pour le capteur d’angle de direction.

Procédure de réglage:

Tournez le volant complètement vers la gauche et maintenez-le en position d’arrêt pendant 5 secondes.
Tournez le volant complètement vers la droite et maintenez-le en position d’arrêt pendant 5 secondes.
Ramenez le volant au centre (position neutre) et maintenez-le en place.

Arrêtez la procédure:

Plusieurs messages d’erreur et avertissements peuvent apparaître sur le cluster. Les messages spécifiques peuvent varier en fonction de l’équipement du véhicule.

Finalisation du réglage:

Répétez la procédure de rotation du volant vers la gauche et vers la droite, puis ramenez-le au centre.
Accédez au menu Contrôleur et sélectionnez l’option Retour (06).
Mettez le contact en position d’allumage pendant 10 secondes.

Remarques:

Pendant le réglage de base, vous devriez voir le message “Running”. Cependant, il peut ne pas changer pour afficher “Finished Correctly”.
Certains modules de contrôle peuvent signaler des codes DTC (Databus), mais ils peuvent être effacés après un cycle d’allumage de 10 secondes.

Assurez-vous de suivre ces étapes avec soin pour garantir un réglage correct du capteur d’angle de direction sur votre véhicule MQB (VW Golf 7, Passat B8, Tiguan 2, Audi A3 8V, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 3 …)

Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour ABS MK70

Remarque importante: Cette procédure est valable UNIQUEMENT aux modèles avec ABS Conti / Teves MK70 ABS / ASR (exemple : VW Golf 5/6, Audi A3 8P, TT 8J, Seat Leon 1P, Skoda Octavia 2…)

Cette procédure indique comment régler la position zéro pour le capteur d’angle de volant (braquage) G85 présent dans de nombreux véhicules équipés de l’ESP. Cette procédure doit être suivie lorsqu’un parallélisme est réalisé ou si le calculateur ABS J104 a été remplacé

02546 – Butée de fin de course de direction 005 – Réglage de base / adaptation inexistant ou erronée

Sélectionner : « 44 - Direction assistée »

Entrez le code 40168

Choisissez le groupe 060

Entrez 40168 pour activer le paramètre de base.
[Fais le!]
[Paramètres de base – 04]
Groupe 060
[Aller!]
Activez le paramètre de base.
[ON / OFF / Suivant]

Après un réglage de base réussi, le champ 1 devrait indiquer « OK ».
[Fait, retour]
Pour vous assurer que le réglage de base a réussi, vérifiez à nouveau le capteur.
[Les blocs de mesure – 08]
Groupe 007
[Aller!]
Vérifiez le champ 1, la valeur doit être comprise entre -1,5 et +1,5 °.
[Fait, retour]
[Fermer Contrôleur, Revenir – 06]

Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour ABS MK60

Remarque importante: Cette procédure s’applique SEULEMENT aux systèmes Conti / Teves MK60, MK60CE, MK60EC (exemple : VW Golf 4, Passat B5/B6/B7, Tiguan 1 5N, Audi A3 8L, TT 8N, Q3 8U, Seat Leon 1M, Skoda Octavia 1…)

Calibrer capteur angle de braquage appelé dans le groupe Volkswagen G85

Comment résoudre le défaut 00778 transmetteur d’angle de braquage avec le VCDS ?

00778 – Transmetteur d´angle de braquage (G85) 005 – Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné

Calculateur d’ABS/EDL/ASR/ESP (J104)
Capteur d’angle de volant (G85)
Colonne de direction

Certaines conditions doivent être respectées avant de commencer la procédure avec VCDS VAG-Com:

Démarrer le véhicule
Tourner le volant un tour à droite, puis un tour à gauche
Conduire en ligne droite et sur sol horizontal sur une courte distance la voiture, à une vitesse de moins de 20 km/h
Si le volant est droit durant l’étape précédente, arrêter le véhicule avec les roues parallèles à l’axe de la voiture
Ne plus toucher au volant
Laisser le moteur tourner, ne pas couper le contact

Sélectionner « 03 – Freins ABS »

[bloc valeur de mesure – 08]
Groupe 004
[Go!]
le champs 1, la valeur doit étre comprise entre -1.5 and +1.5 °.

Entrez le code 40168

Choisissez le groupe 060

Procédure de calibration pour Golf 4/A3 8L/TT 8N/Octavia 1/Leon 1M/Bora)

<03 - Freins ABS>
Entrez le code 40168
Choisissez le groupe 060

Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu’elle a été mal exécutée.

Procédure de calibration pour Passat B5 et Audi A4/S4/A6/S6 et A8/S8 avant 2005:

<03 - Freins ABS>
Entrez le code 40168
Choisissez le groupe 001

Le capteur d’angle d’angle de braquage est aujourd’hui intégré le plus souvent avec la crémaillère de direction appelé aussi capteur couple.

Réglage de base du capteur d’angle de braquage G85 pour Audi avant 2017

Exemple de modèle Audi compatible : A4 B8/A5 8T/A6 A7 C7/A8 D4/Q5 8R (pas compatible pour A1/A2/A3/Q3)

[Select]
[16 - Steering Wheel]

Tournez le volant de 30 ° à gauche ou à droite et retour tout droit (Tolerance: ±1.5 °).

[Security Access - 16]
Entrer 40168
[Do It!]

[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Après un réglage de base réussi, le champ 3 devrait indiquer « OK ».
[Done, Go Back]

[Meas. Blocks - 08]
Group 033 Champ 3 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±1.5 °
[Done, Go Back]

Une fois l’étalonnage du capteur d’angle de braquage (G85) terminé, le module d’assistance de direction à 44 vitesses (J500) peut avoir le DTC C10AC - Butées de fin de course de direction non apprises. Les butées de fin de course de direction doivent être adaptées comme suit :
Démarrez le moteur et tournez le volant à fond à droite et maintenez-le pendant 5 à 10 secondes. Le véhicule doit produire un bip sonore. Tournez le volant à fond à gauche et le même bip sonore doit retentir. Redressez les roues et attendez 5 à 10 secondes tout en observant les avertissements de direction et de contrôle de traction. Ils devraient s’éteindre, bien qu’il soit conseillé de scanner à nouveau le véhicule pour détecter les DTC avant l’essai routier.

Remarques : Pour confirmer l’état de l’étalonnage G85, consultez le groupe MVB 032.
Si le groupe de paramètres de base génère un message d’erreur, vérifiez que la lecture G85 en direct est de ±1,5 °. Des lectures telles que 359° indiqueraient que la bague collectrice est mécaniquement sortie d’un tour complet.
La bague collectrice est le module électronique du volant 16 directions. Si le véhicule a déployé des airbags et que la bague collectrice a été remplacée, assurez-vous que le module est codé en long à l’aide du VCDS.
Certains modèles Audi A4 B8 8K/A5 8T/Q5 8R peuvent avoir l’adresse 1B-Direction active (J792) installée en plus de l’électronique du volant 16 directions.
Si des réparations mécaniques sont effectuées sur l’avant ou l’alignement de l’avant, ces véhicules peuvent nécessiter des étapes de paramètres de base supplémentaires pour résoudre le DTC : 01087 - Réglage de base non effectué.

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